ともかくもこの日、205系短縮編成の10連復帰後の証拠写真を撮るために、Sudimara界隈で撮影をしており、ハエ32/15をとりあえず収めることが出来ましたので、撤収！！と駅に向かおうとする道中、駅の放送から運転見合わせを告げる放送が風に乗って聞こえてきたではないですか！！これはヤバい、かもと一瞬焦りましたが、駅に着くと下り列車が脱線の為当分来ない。しかし上りは既にSerpongを出ており、すぐに来るとのことで、やってきた電車に乗ったのですが、いっこうに出ないのですよ・・・。位置情報を見てみると、先行電車が2駅先のPondok Ranjiに入っており、Serpong線は自動閉塞化されていませんので、これが出ないと、こちらも発車出来ないと言うのはわかるのですが、それにしても遅い。通例ですと、脱線当該区間を単線運転に切り替え、運行を続けるわけで、20分ほどして、先行電車はPondok Ranjiを発車。が、こちらはいっこうに動く気配なし。すると、副本線を回送電車が通過しますとの放送が。はぁ？と見ているとやってきたのはWijaya Kusumaじゃないですか。これ、たまたまSerpong,Banten線でMerak往復の第一事業部長巡察が設定されていたとのことで、事業部長が乗っている手前、遅延させまいということなのでしょう。遅延させたら、司令員のクビが飛ぶのでしょうし。全く、日本だったら、ふざけるなと暴動ものです。実際、第一事業部長とやらは、運転台の重役シートにふんぞり返っておりましたよ。ジャカルタを管轄する第一事業部長は、おそらくバンドン本社の次に位置するくらいの重役ですからね、ことさらふんぞり返るような連中が集まるのも道理です。

位置情報を追っていると、このあおりで先行のTanah Abang行き1975列車は行先をKebayoran行きに変更。Kebayoranで折り返し運転という処置に。これを、そのままTanah Abang行きにすると、交換待ちでWijaya KusumaがKebayoranで抑止されてしまうため、本来なら発車させられるはずのTanah Abang発の下り列車もPalmerahで抑止させ、Wijaya Kusumaを大名列車に仕立て上げました。まあ、それでさっさと通過させてくれれば、それはそれでよかったのですが、第一事業部長に脱線事故の一報が入ったのか、鶴の一声?で、脱線現場を見学させろ！となった模様。このゴタゴタで、Wijaya KusumaがKebayoranで結局バカ停してしまい、私の乗っている1977列車はPondok Ranjiまで進んだものの、そこでまた30分近い停車。本当にクソだ、DAOP１！！ただ、Pondok Ranjiで降りても、大迂回道路しかないため、ここは我慢してKebayoranまでは行かなければなりません。定刻Sudimara10：54発の1977列車、Wijaya Kusumaの通過を待ち、やっと発車したのが12：26。続いて、Pondok Ranjiで再度バカ停車、発車は13：12。ですので、Kebayoranに着いたのは13：20頃ですね。ちょっとしたお楽しみはここで、Palmerah~Kebayoran間下り線が使えない為、下り列車は上り線を使用しての運行。ですので、普段は使用していないKebayoran3番線が活用されているのです。下り列車はKebayoranまで上り線を走行し、発車後渡り線を通って、下り線に入ります。