D301の入れ換えがまた見れました♪

ちなみに、ゲート画像左側に写っている、ステンレスのRheostaticですが、ちょうど入れ換えをやっており、車番が確認出来ました。KL3-87102とKL3-87114で、いずれも先頭車。中間車はどうしたの？と言いたくなりますが、Purwakartaにステンレス中間が単独で送られたという実績もなく、おそらくBalaiyasaのどこかにいるものと思われます。なお、すぐに廃車回送の予定もないようで、この入れ換えが一体何を意味するのでしょうか。

では先週の動きを。

KFW Ts8 ジャカルタ凱旋!!　この後ポイント故障があり順光画像を撮れませんでした・・・。

全検明けの新編成の参戦はありませんが、前述の通り、去る8日朝にMadiunから配給されたKFW Ts8が早くも営業に復帰しました。なお改修は最小限に留められ、故障したSIVの交換程度となっています。剥げたステッカーもそのまま、床下も汚いままでした。

まるでLCDなんて初めからなかったかのような仕様に。（ちなみに右ドアの窓は割れてアクリルのまま）

しかし、なんとドア上LCDが、INKA公式で撤去されており、専用のカバーで塞がれております!!前回、ちらっと書きましたが、ジャカルタで営業中のKFWでもLCD撤去が進んでおり、この週末には目撃した全ての編成が撤去済みでした。なおこれら編成は撤去部分を鉄板で塞いでおり、その部分はすでに路線図掲出用に使われています。鉄板むき出しの姿も貴重なものだったのかもしれません・・・。使われずに1年経過し、KCJとしても使用の意向はなし。それがこのタイミングで撤去というのも、Tｓ8のLED撤去＝全LED撤去の大号令とみなされた公算が高そうですね。

他の編成は鉄板で封鎖。その上に路線図を掲出が基本スタイルです。

残りは広告車関係を中心に。

嗚呼、ついに6105Fにも広告が・・・

前日見たときにはまだノーラッピングだったのに・・・。実はこのときの本命はこのウラに隠れている6133Fで先週の取り残しの宿題を仕留めようと構えていると、並走してやってきた6105F。全くノーマークでして、なんだかやる気のない画になってしまいました・・・。

並走の図。

いずれもBNIのラッピングで当該は6206号,6233,6433,6633号です。但し、6105Fは出勤時にすれ違ったのを見たところ、さらに広告が増えているようです。

直前でドン曇りの図・・・。とりあえず6133Fを。

今度こそ、バリ順狙いで！と構えていると6111FもBNIラッピング・・・。いやぁ、雨後の筍の如しです。

6211,6611号がBNIラッピングに

となると、最後の砦は6127Fになりますが、立て続けにやってきました!!そして未だノーラッピング。

エロ光線を浴び、ボゴール線を上ってきた6127F。Bagus sekali。

ついでに、この流れで103系も来たので上げておきます。

話題をメトロ車に戻して、もう一発。7122Fの広告が増えました。こちらもまたBNIです。ココに来て反撃に出ましたね、BNI。しかし電子マネー系のラッピングは数が少なく、基本的に銀行の宣伝内容になっています。

7222,7422,7622の3両が広告化。最近はこの3両での契約が主流になっている様子。

広告車の話題は一旦終了。

続いてダイヤ改正関連の話題。1日に改正していますから、だいぶ経ちますが、先週末あまりレポできなかったこともあり、今更な話題もありますがご了承下さい。

11･12番ホーム延伸完了

長らく残工事が続いていたホーム延長工事、ダイヤ改正にあわせ完了し、配線変更した路盤には新たにバラスとも散布され、工事中の速度制限も解消しています。また取り壊しが取りだたされていた、旧信号所は歴史的建造物に指定されているため、州条例では取り壊しが認められておらず、今のところ姿を取りとめています。しかしこのために、12番線の山側は未だ8連+αしかなく、KAI/KCJとしては信号所を取り壊したいという意向です。

別にダイヤ改正だからというわけではありませんが・・・

まあせっかくバラストがキレイだし、103系も来るかもしれないしで、コタで張っていると、残念ながらコタに入るボゴール線8連運用は半減しており、期待は裏切られましたが、こんな並びが。最近、203系は205系に後を追われ、めっきりBekasi線専属編成の感があり、このときも2本とも203系はBekasi行き。ですから、11･12番が基本的にボゴール線用だった以前とはまるで逆の構図に。205系は極力、9･10番に入れるようにしているのでしょう。

続いて、ダイヤ改正情に載らないマニアックなネタを。先日、Bekasiの先、Tambun駅で乗車定員制施策により乗車出来ない客がデモを決行、線路を封鎖したという出来事がありましたが、その影響を受けてか、改正前なら通常、旅客車7～8両＋前後に控車（Aling Aling）2両の計9両編成程度で運転されていたPurwakarta行きEkonomi Localですが、改正後は内規で連結が義務付けられている？控車を外し、旅客車9両での運転となっています。以前のように、控車を行商人スペースとして解放すればそれで済んだ話でしたが、増結車両として、元Banten線用のKRD改造客車2両が充当されています。ついでに下の画像の牽引機はCC201 92 12号機（元番CC201-102）というわけで、何を隠そう元赤釜。こちらも近頃全検出場したようで、通常塗装に改められましたが、スカート部が赤塗装となり、異彩を放っています。しかしながら、ここのところ続く踏切事故対策の一環からか、最近出場している釜はスカートを再度赤く塗装するようになっているのではないかと思います。（と考えるとグレースカートの格好良いCC206を撮りだめておくのも今のうちかも；；）

堂々客車9連となったPurwakarta行き普通列車。最後尾2両が腰高です。

他のPurwakarta用編成もやはり2両の増結が実施されています（増結車両は冷房なし）

じゃあBanten線はどうなのよ？ってことになりますが、明らかに減車されていますね・・・。まああちらはMajaまで電化され、増発もされていますから、多少余裕があるのかもしれませんが、一長一短ですよねぇ。なにか行動を起こさないと変わらない、行動を起こしたもの勝ちなんでしょうけど。こんなことしていると、今度はまたBanten線でデモが起きそうな予感です。去年一度やっていますから、起きないはずがありません。

そしてようやく本題。Tangerang線の複線化レポートです。なんだかんだで、Tangerangまで久しく乗っていませんので、HolecAcの吹き溜まりになってしまったTangerang線ですが、複線化後の初乗車。

複線化されてもDuriの3番線は朝夕の環状線に使用されてしまいます・・・

お知らせ欄でご案内している通り、6月11日からFeederLineの一部Duri折り返し化が実施されております。それに加え、1日より朝夕ラッシュにDuri折り返しのBogor線が設定されているため、3番線の環状線使用率が上昇。これによりTagerang線が自動的に4番線にスライドしています。

複線化されたのは結構だけれども、増発で利用者が増えれば、ここも改良が必要になりそうですね・・・。

発車すると早速、増線側の海側線路を走行。すでに供用開始1週間が経過し、錆び取りも済み、滑らかな走りですが、路盤慣らしのためか、60km/h程度に速度を落としての運転。Woojinモーターの豪快な走りを堪能したかったものですが、ダメでした。Pesingあたりまで新線を走行、その後BojongIndah付近では従来線に、そしてRawa Buayaの先から、再び新線に入ります。元々、交換待ちも考え、上手いダイヤが組まれていたTangerang線ですので、乗ってみたところで何が変わったかといったら、微妙な部分も多いですが、走行中にHolecAC同士ですれ違う様はやはり新鮮でした。不調で、約1ヶ月間離脱していたHolecAC Ts1も晴れて復帰を果たし、この日は全3本がHolecACでの運転でした。この点もTangerang線の新時代を感じさせましたね。かつてはボロの吹き溜まりだったTangerang線ですが、その路線形態から新車の営業試験区間に抜擢され、KFW・HolecACと続々新車が充当されています。なおGrogor駅は相変わらず休止中。しかし先日、KCJの担当者が現地視察を行ったそうで、近いうちにGrogorのみにおいては営業が再開されるものと思われます。

改正前まで未使用状態だったBojongIndah新上りホーム

帰りに撮影。BojongIndahでの上下すれ違い。以前は交換不可能でした。（あまり証拠写真になっていない・・・）

元交換駅のポイントは全て撤去。非常用の渡り線として残してはありませんでした。

2面3線に改良されたRawa Buayaは複線化後上り線は本屋ホームを使うようになり、中線の使用は休止。

Tangerangに到着。大きな変化はありませんが、全てのポイントが繋がり、3番･4番線の信号機も使用が開始。

そして3･4番線には何故か機回し線が・・・

おそらく3番・4番は今後の増発時の留置線になることが予想されますが、これらの完成により、いつでも増発出来る状態となりました。あと2運用増やせば、朝夕15分毎、日中は4本回しで20分毎での運転が可能になります。今の輸送量からすると、少し先のことになりそうですから、それまでは今後205系が到着した際に、一部編成の疎開場所になるかもしれません。

Duriに戻り、ロクに撮れていなかったTs1を再掲。運輸省ロゴはないまま。一度撤去された編成番号が再度BUDで印刷の後、掲出されています。

この日、Ts1は日中BukitDuri入庫。稼動を開始したシーサスポイントを強調して撮ってみる。

以前より緩いカーブを描いて上り列車が到着。（Ts2）

そして折り返し発車。証拠写真ということで。

と、こんな感じでTangerang線複線化レポを終了。本当は沿線で撮りたいところですが、本数少ないし、HolecACしかいないしで、どうも足が進みません・・・。

最後に事務屋からのお知らせ。

なんとコタにスターバックスが！もはや低所得者の乗り物とは言わせないとジョーナン社長の鼻息も荒い！！

JakartaKota駅ナカ整備事業が完了しています。そのため、従来駅本屋内に併設されていたジャカルタ地区を管轄するKAI DAOP１（第一事業部）事務所がCikini駅高架下に移転しています。もし撮影許可証を発給し、安心して撮影を楽しみたいという方は、そちらへ足をお運び下さい。Kota駅では対応出来ないものと思われます。ダメ元でアタックしてみましょう。運がよければ有料で発給がなされるかも、です。なお、依然として外来訪問者向けに電車区及びBalaiyasaの入場許可は発給されていない状況です。ご承知おきください。お問い合わせがいくつかありましたが、当方、また日系の旅行代理店（パンダトラベル等）からも許可証の代理発給は行っておりません。甘い話にはくれぐれもご注意下さい。