そんなわけで臨時列車マニアのはしくれとして、運転最終日となる12月31日のArgo Parahyangan Premiumでバンドン往復をしてきました。タネを明かすと、そのついでにプルワカルタの廃車解体シーンも撮影してきました；；K3Pの半数は昨年のレバラン臨終了後、スマトラに転属しており、ジャワに残るのはこの臨時Argo Parahyangan用の1本と、WijayaKusuma用の1本の計2本計3本(←Jayakarta Premiumはまだ運転していたんですね；；)のみ。WijayaKusumaの方も既にお知らせしているとおり、余剰K1を活用しK1+K3P×2の運用に移行しており、オールK3Pの編成美が楽しめる列車はジャワ島から姿を消すことになります。Jayakarta Premiumのみとなりますが、ジャカルタ近郊で順光時間帯には走りません。

ジャカルタ～バンドン間の鉄道需要は留まるところを知らず、KAIはさらなるParahyanganの輸送力増強を掲げており、ボロの吹き溜まりであったバンドン地区にステンレス車を集中投入していることからも、並々ならぬ意気込みも感じることが出来ます。ですので、K3Pも、あっさりとステンレスK1に置き換えられてしまうのではと思っていましたが、K1・K3併結で生き延びることになるとは予想外の展開でした。K1に比べ、相当座席を詰め込んでいるK3(K3P着席定員80名,K1は50名、ちなみにK2は64名←やはり中途半端;;)は輸送力があるのも大きいのかもしれません。オールK3P8連～10連のArgo Parahyangan Premiumの輸送力は最強!!