というのも、Djoko Tingirを現場に急行させるため、上り線を追い越し車線として利用。保安装置がないからこそ、即座に単線並列対応する強みを如何なく発揮しています。上り線はPasar Minggu～Manggarai間で線閉のごとく、列車間隔に大穴が空いていました。ちなみに、こちらの列車はDuren Kalibtaでバカ停中にDjoko Tingkirに抜かれました。元々、1618列車はDepok止まりでしたが、事故発生後しばらくはDepokでの折り返し運転でしたので、特に問題なし。Depokで降りると、ちょうど後続の所定Bogor行きからBojong Gede行きに変更になりました。駅で降りた当初は、Bogor方面の客はアンコタに乗れとセキリュティが大声で騒いでいましたが、どんだけガセ情流せば気が済むんでしょうね。腹ごしらえに、駅前でサツマイモ天を調達していると、予想通りBojong Gede行きになりますとの放送。そそくさと駅に戻りました。Djoko TingkirがCilebutを通過したということなんでしょう。Bojong Gedeからは勝手知ったる07番のアンコタで、線路伝いに進みます。というか、この区間の理由は何にしろ、事故発生率異常ですよね。遡れば、HolecとRheostatikが衝突し、真っ二つになった事故に始まり、都営6000とHolecの追突もここ。05-107Fが泣き別れし、その直後2012年11月にはBojong Gede～Cilebut間の崖が崩れ、上り線が根こそぎなくなるなんてこともありましたね(昨日の記事に入れ忘れました)。そのとき、さんざんこの区間のアンコタは乗っていますので、経路と共にBogor線の線路との位置関係も完全に把握しています;;ですので、事故現場には容易に到達出来た次第。