特に動きもないので、久々にSerpong線ウォッチングでも。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　Kebayoran駅

まずは最寄りのKebayoran駅から。だいぶ形が見えてきましたね。Palmerahのような巨大ドームにははらず、床面積も、8両分にわたることはないようです。
　　　　　　　　　刈り取り終了し、いつのまにか冬の風景になってしまいました
　　　　　　　　　　　　　　　　　　（当地、これからが夏本番ですが；；）

いつもの田んぼで1発やってから、Maja方面へ。Tenjoは相変わらず・・・。駅本屋だけ、KCJ式の簡易改札口が増設されているものの、低床ホーム＆絶賛はみ出し停車はそのまま。
Tigaraksaも複線の供用開始が実施されないので、広い駅構内を持て余しています。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　Tigaraksa駅本屋

初めてTigaraksa（Banten線優等列車も全停車！）に降りてみましたが、街道まで離れているのはいつものことで、他駅とさほど変わらない田舎然とした駅前でした。立派な駅本屋がもともとありますが、KCJ式の増設も行われており、元の駅舎の高さに合わせた、異様な形でした。

　　　　　　　　　　　　　　　　終点Majaにも巨大な橋上駅舎を建設中

で、Majaへ。話には聞いていましたが、こちらも橋上化の真っ最中。いやぁ、ParungPanjangまでは確かに必要ですが、1時間に1本しかないとこに、これはちょっと無駄な感じ・・・。だったら、早くBekasi，Bogorの方をなんとかしてもらいたい・・・・ところですが、（Banten州と）運輸省のプロジェクトですので、どうしようもありません。
　　　　　　　　　　　　　おまけ；MajaにはJR時代塗装のままのマルタイが

戻ってParungPanjang。こちらは駅本屋に、大きな進捗は見られず・・・。遅いな・・・。電留線の方も、架線さえ張ればいつでも使えそうな感じですが、駅舎の方と合わせて、供用開始になるのではと思います。こここそ、早く終わらせてもらいたいのですが！！
　　　　　　　　　　　　　駅上屋が出現しており、妙にこだわったデザイン・・・

ParungPanjangS字カーブはこの時期にもなるとすでに日は回らず、ダメダメですのでパス。Krakatauの食堂車に、政府観光局系のラッピングが入ったそうで、待ちかまえましたが、1両のみのようで、やってきた編成はオール通常色でした。

そんなわけで、こちらも大きな動きはなかったSepong線でした。

最後に、広告ラッピングと、毎度のスカート損傷の件を。
　　　　　　出来心から、Palmerahのコンコースから狙ってみたが・・・。H6編成。

H6編成の両端クハのラッピングが解除されました。そして、その代わりに今度は中間に新しい広告が入っています。

　　　　　　　　　　　　　　当該はモハ205－192。何の広告なのでしょう・・・

そして、そのまま待っていると、こんな列車が到着・・・。あーあ、上に戻れば良かった。
　　　　　　　　　　　　　　今度はH13がスカート損傷・・・・（クハ204－73）

H13といえば、オーストラリア製レジンシューの試験車でしたが、見てみると鋳鉄に戻されており、戻した途端このザマというのはなんとも・・・。鋳鉄使用による制動距離の伸びが、確実に接触率の向上に繋がっているというのは、確定的です。

続きまして、H15にもラッピングが登場しています。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　H15にも新しい広告が
　　　　　　　　交通広告の代理店自らのラッピングでした（当該はモハ205－210）

H14の反対側もやっと撮れたので、再掲。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　H14編成
　　　　　　　　　　　　　　　サハ205－135、ボロブドゥールとコモドオオトカゲ

一番日本人受けするデザインでしょうね。

光量がだいぶ厳しいですが、もう一発。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　H19にもラッピング初登場

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　モハ204－217
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　サハ204－119

いずれも、家電メーカーの広告になっています。アルミ車からの広告撤去は進んでいますが、その分205系に振り替えられており、広告なしの205系は今後貴重になってきそうですね。


おまけ

南武編成は全5本順調に運用中です。
　　　　　　　　　　　　　イスティクアルバックにリベンジ！ナハ2＋ナハ4
　　　　　　　　　　　　　　　　並び♪　ナハ7＋ナハ8とナハ35＋ナハ44
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　とりあえず・・・ナハ40＋41も

以上