東海色の103系、帰らぬ旅へ・・・
11月16日終電後（17日未明）、廃車のため103系E20,E27編成のCikaum配給が施行されました。Cikaum配給は2015年1月以来約2年ぶりの設定です。2016年度分のメトロ6000系到着に備え、廃車回送が設定されると言われたまま、先延ばしになっていましたが、支社間を跨ぎ、なんとか調整が付いたようで、これを皮切りに、Manggarai、Depokそれぞれからの廃車回送が続々設定されそうな予感です。そして、その先鋒となったのが、かねてより噂されていた103系E20,E27編成となりました。これまでもマンガライレポートの表紙画像として度々登場してきましたが、ついにCikaumへ旅立つときがやってきました。
0時前にお迎え釜がようやく工場内へ
（結局、この客車版DjokoTingkirは出番なしでした）
入れ代わるように、DjokoTingkir牽引で工場内から103系が姿を現す
E20,27編成は2014年8月20日にDepokからManggaraiへ廃車前提で回送されて以来、門外不出（構内入れ替え時除く）でしたが、2年数か月のときを経て、本線上へ姿を現しました。
編成間の緩急車には荷物車を充当
そしてこの位置で、先ほどの牽引釜を連結し、編成組成
連結完了
廃車回送の編成は前回同様、釜+廃車編成+緩急車+廃車編成+事業用KRD（DjokoTingkir）となっており、BalaiyasaManggarai出場線上で一旦停止の後、CC201を連結しました。客車区がなくなったおかげで、駅ホームから簡単にウォッチング出来るのは思わぬ収穫です。緩急車には釜からの空気指令でブレーキ制御が効くらしく？？（103介して引き通し出来てるの？？）組成後、入念に作業員がチェックしているのが確認出来ました。
午前1時を回り、ようやく7番線に入線
信号開通まで小休止
7番線入線後は、信号変わり次第すぐ発車ということで、各車両の詳細を見ている暇もなく、先頭部分でそのまま待機。しんみりと感傷に浸る間もなく、ほどなくして駅長のカンテラが上がり、Cikaumへ向けて、ゆっくりと出発していってしまいました。
通い慣れたManggrai駅ともこれでお別れです
ついに出発
クハ103-822
モハ102-2009
モハ103-752
クハ103-815
クハ103-632
サハ103-210
モハ102-321
クモハ103-153
お決まりのDjokoTingkir
数名の鉄道ファンと、電車区関係者に見送られ、E20,27編成は静かに、Manggrarai駅を離れていきました。さようなら、103系東海色！！
★編成データ★
◆E20編成：2004年10月7日運用開始, 最終全検2012年6月。2013年3月上旬車両故障にて運用離脱。
◆E27編成：2004年12月7日運用開始, 最終全検2011年7月。同12月上旬車両故障にて運用離脱。2013年6月中旬、Bogor電車区に自力回送されるも復旧はなく、2014年8月20日、E20編成と共にManggarai工場へ配給。2016年11月16日廃車、Cikaum配給。
コメント
コメント一覧
武蔵野線唯一の新製冷房車編成であった頃が懐かしく思い出します。
第二の勤めもこれで終了ですね。
最終的な処分は、現地車両の如く野積みでしょうか？
はじめまして、コメントありがとうございます。E20って、武蔵野線唯一の新製冷房編成だったのですね。普段利用していた頃には全然気にしていませんでした・・・。片やE27は1967年製の最古参クラス、と言いたいところなのですが、今年導入された6101Fと2年しか変わらず、まだまだ現役続投も夢ではなかったのではないかと、なんだかやりきれない思いにも駆られてしまいます。
＜shrozou様
私はまさに毎日これら車両に毎日乗っていたわけで、長大トンネル区間で正直ウンザリしていた身でして、逆に滅多にこない205に憧れすら抱いていましたが、いざなくなってしまうと寂しいわけで、こうしてジャカルタまで追っかけてきてしまった次第です。まあそれも、ついに廃車回送なわけで、私のジャカルタ生活の一つの区切りでもあります。
原始的な構造のお陰で長寿命を誇っていた103系も遂に命脈尽きましたか・・・2004年10〜12月に掛けて導入だったので12年余りの活躍でしたが、日本から搬出された時点で新製から37年も経過していた事を考えると、都営6000形と共によく長期間持ち堪えたな、と改めて驚きです。
とはいえ、購入するかは別として今後2020年までに日本から大量に出る廃車車両はせいぜい東急8500や都営10-000、西武2000などごく少数を除けば走行機器がブラックボックスのVVVF制御電車が中心になるだけに、今しばらく整備が容易な抵抗制御車は予備的に残しても良かったのでは？と愚考してしまいます。
返信が遅くなりまして申し訳ございません。103系、譲渡当初はその後の稼働に半信半疑でしたが、まさか10年以上も走るとはやはり、驚きですね。さすがにこの廃車ばかしは致し方ないのかなと思います。
おっしゃる通り抵抗制御の出物など、もはや数に限りがあるわけで、本来ならばこれら全て買うのが得策なのですが、メトロ6000のVVVF車が入ってきてしまった以上、KCJもVVVF車に再び色気を出しているようですね。さっさと6000が壊れて、軌道修正された方が、長い目で見たら良いのかもしれません（笑）