いやいや、前回訪問したのは2012年9月(あまりにも埋もれてしまった古い記事ですので、是非ご一読ください⇒2012年9月の訪問記「Holecのふるさと」)で、ジャカルタ着任早々、右も左もわからずによくもまぁ、Madiunまで突撃しに行ったものだと思いますが、振り返るとあの頃はまさにKFWが出荷間近な段階であり、ジャカルタで待っているぜ！と言ったものですが、KFWを追いかけてこうして私も舞い戻ってきてしまうとは、相当の変態と言えそうです(笑)なお、INKA工場への入場に際しては、事前の正当な理由付きの許可申請が必要です。だいぶこちらも厳しくなりました。それでも、工場内の生産状況が鉄ヲタ界隈に漏れてくるのはMadiun近郊の工業高校生がインターンやら実習やらでしばしば出入りしているからで、特にKFWの改造状況については、ここ数か月でかなりの数が流出しており、赤いバティック文様になったリニューアルKFWの存在が確認されていました。

さらにKFWのみならず、2018年以降、INKA工場の生産レーンはフル稼働しており、特に今のシーズンでしたらバングラ×フィリピン×LRT Jabodebekというアツいシーンが拝めるわけで、突撃取材を敢行しました。こちらの成果はまた別の場で出せればと考えております。ですので、まずは速報版と言いますか、KFWの動向を。逆にKFWネタなど、ここで書かない限り、誰にも受けない訳ですから；；

とにかく生産レーンはバングラの100両強とLRTの6連×33本の製造でいっぱいの状態。その合間を縫ってPNR向けの気動車、機関車、客車の生産、それにKFWのリニューアル工事が行われている感じでした。バングラ向けはいくらか溜まり次第、スラバヤまで陸送、そして船積みをひたすら繰り返しているわけですが、LRTはジャカルタ側の車庫が完成していないため、完成しても出荷が出来ず、工場内のキャパシティをより切迫させています。本当にもう空き線が無い状態。既報の通りPNR向けの気動車3連2本は昨年12月にフィリピン側で受け取り済。4連2本も先日デビュー。残るは4連2本が最終仕上げと試運転待ち、客車と機関車は完成まであとわずかと言ったところでした。


そんな中でのKFWですが、2月4日終電後に配給されたTs4(第4編成)こそ、まだオリジナルの姿をとどめていましたが、すでに電機品はほとんど取り外され、中間車4両は建屋の中で絶賛改造中。先頭2両のみが屋外に留置されていました。それ以外確認出来た編成は、いずれも化粧直しが完了しており、編成によっては機器類も再装備し、完成間近という印象の編成も存在しました。