さて、タイトル及び冒頭画像からお分かりの通り、昨日のM5編成と異なり、M33編成は4M6T組成で10連化されています。8連→12連化の場合、非常にすっきりとMT比1:1で組み替えが出来るのに比べ、10連化はこのように非常に無駄があります。かつての横浜8連がそこそこスッキリと10連化出来たのは、その後やってきたM比率の高い南武編成のおかげです。ですので、これまで突発的な車輪限度値割れによる短縮編成以外で4M6T組成の205系は存在していません。それも最悪の場合のみで、基本的に6M4Tになるように欠車、無理な場合は4M4T化しています。しかし、今回もあくまでも暫定的とはいえ、スルポン線の12連化対応、あるいはメトロチョッパ車の修繕で環状線直通系統の運用本数確保まで続くと思われ、205系で4M6T編成が半恒常的に登場するのは初の事例となります。とはいえ、203系では4M6T組成のマト66、69編成が存在(マト66は現在暫定8連化されたまま)しており、日本でも過去には常磐快速の103系に4M6Tの非力編成が存在したわけで、VVVF車の205系5000番台が4M6T化されても、走行自体に問題はないのでしょう。とはいえ、なまじ加速が良いので空転だけは心配ですが・・・。最近ではマト69がすっかりスルポン線の予備車的扱いになっているため、205系の4M6T車も駅間の長いスルポン線が主な活躍の場になるでしょう。