となると、営業用のスジが2運用しかないというのにもなんとなく納得できます。運輸省としてはKFWをジョグジャ電化開業用に用意していますが、オペレーターはあくまでもKCIであり、どの車両を使用するのかはオペレーターの自由。しかもKFWを使用するには運輸省にリース料を支払わなければならず、当然KCIは自前の車両、つまり205系で賄いたいわけです(良く誤解されますが、別に日本製車両が好まれているわけではなく、国産車を使えば余計な金がかからないという、それだけの理由です)。その証拠に、ジャカルタで5本が余剰となっている空港特急車両をジョグジャに転属させるというびっくり計画すら存在します。国産車両でも鉄道会社と直接契約で導入している車両に対しては全くネガティブな見方はないのです。実際問題、故障諸々のトラブルもありません。ですから、電化開業後は205系M22&M23編成あるいは空港特急車をメインに使い、KFWはあくまでも予備車ということが考えられます。もっとも、Holec改造のKRDEが、2016年～2017年頃?に所有権が運輸省からKAIに移った(KCIはKAIに対し、ジョグジャカルタ～クトアルジョ用KRDEへリース料を支払うのでしょうか??)ように、今後KFWの稼働に問題がなければ、所有権がKCIに移る可能性も無いわけではないでしょう。



さて、その注目されるジョグジャに転属した205系ですが、先日デポック～ソロバラパン間で配給されていた武蔵野線M22編成の整備が完了し、昨日23日、ソロバラパン～スロォット間で再度配給されています。M22編成もすぐにジョグジャ地区での試運転を開始するでしょう。これで205系・KFW合わせ、当初予定のジョグジャ向け4本が揃い、ハンドル訓練終了次第、いつでも開業出来る手はずが整いました。これでクラテンまでの暫定開業は完全に消え、この30日までの試運転期間中が唯一の気動車・電車併用となり、快速プラメクス廃止前のフィナーレとなります。1月8日までは年末年始の移動規制強化期間ですので、電化開業は規制が解除された後になるでしょうか。

ご承知の通り、その移動規制は12月18日から開始されており、公式ガセ情を信じると、ジャカルタ首都圏の出入りが厳しく規制されており(しかし現時点で検問実績は一切なし)、またジョグジャカルタ地区の入境に関しても、建前上は48時間前までに取得したPCR検査結果の所持が義務とされています。実際問題、脅し文句なだけで何もないのでしょうけど、不用意に動いて民兵に拿捕(特に日本人はコロナを持ち歩いていると思われているので危険)、はたまたコロナ感染でもしたら元も子もありませんので、悔しいですがジャカルタに残ることにしております。ジョグジャ在住鉄の皆さまが羨ましい。

もっとも、ジョグジャ～クトアルジョ間のフィーダー専用となるHolecはジョグジャカルタ駅で205系・KFWと顔合わせすることになりますが、いかんせんフードに覆われた暗い駅舎で、信号扱い上、隣同士には止まらず、今後も構内通路を挟んで東側、西側に分かれて停車することになると思いますので、両者の並びというのは非常に貴重なものになりそうです。コロナのおかげで、在宅勤務、フリーの身ですが、自由に遠方に行けないというのは何とも恨めしい限りです・・・。