問題のサハ205-151
この他、T157,156,230,MM’5064の計6両が一気に車輪交換を行っています

12連試運転後、再び8連化されてしまったM32編成･･･
試運転時にはサハ205-231,230が揃って組み込まれていたはずなのですが

下線部:M23編成から

このときに、M23編成のサハ205-231は一度も運用に入ることなく、車輪限度値割れで欠車しています。また、同時にMM’5064とサハ205-151も同じ理由で欠車し、暫定8連組成を組んだわけですが、これにより、サハの従来からのコンビが解消されてしまったわけです。もっとも、空転・滑走の恐れのあるモハユニットこそ車輪交換の同時施行がルールですが、サハに関しては交換時期はバラバラで、たとえ隣同士に入っていても、肉厚と薄々ということもしばしばです。ですから、205-151と205-217をM13編成に戻すことは可能だったはずですが、M32編成の中間サハ2両はM13編成からという書類上のしがらみでもあったのでしょう。車輪交換後、156,157を組み込む代わりに、230,217がM13編成に転出していってしまったのです･･･。一筋縄にはいかないだろうとは思っていましたが、これまた妙な編成が出現してしまいました。


また、組み込まれたM23編成の運用開始日に関する扱いも困難を極めます。車体記載上の運用開始日は8両ともに2020年10月24日ですが、このサハ205-231の正確な運用開始日は2021年1月18日になるのでしょうし(厳密にはこの1両が最後のジャカルタデビュー；；)、ジョグジャに転属した4両については、未だに旅客扱いをしていないわけで･･･。これを今後、どうやってデータにまとめ、記録に残していくかは本当に頭の痛い問題です。