今回、移行が遅れた原因はPPKMの延長と合わせ、もう一つ運行上の問題が絡んでいます。というのも、高架化の効果を最大限に引き出すには、現状のボゴール～環状線、ボゴール～中央線系統と、ブカシ～中央線系統という運転形態を大幅に見直さなければならないからです。マンガライ駅改良完成後は、ボゴール線が高架、ブカシ線が地平という二層式となります。よって、高架ホームはそのまま中央線の高架に繋がるわけで、ボゴール線が高架の中央線に、ブカシ線が地平の環状線に直通せざるを得なくなります。つまり、現行の運転形態をひっくり返す必要があるのです。もっとも、アプローチ線がありますので、ボゴール線から環状線、ブカシ線から中央線にも引き続き直通できる配線にはなっていますが、これでは平面交差の解消という、マンガライ高架・立体化の最大の目的が達成されません。



依然としてダイヤ改正のお知らせがないまま、果たしていつ線路が切り替わるのかと憶測飛び交い1ヵ月が経過してしまいましたが、実は24日の23時時点で公式からは何らお知らせはありません。しかし、25日の線路切り替えは確定ということで、この記事を書いています(どういうこっちゃ??)。

何が起きたかというと、25日時点での高架化は、あくまでもソフトオープンの体で、ダイヤはそのままにボゴール～中央線系統のみ高架ホーム発着、ボゴール～環状線系統は引き続き地平ホームで残すという方法で決着した模様です。切り替え当日は信号所も大混乱しますから、いきなり新ダイヤにするよりも、現行ダイヤで慣らしということなのかもしれません(ただ、新ダイヤにした方が運行経路がスッキリして信号所もラクだと思うのですが･･･)。つまり、一部の列車のみが高架に上がり、地平ホームからの発着もそこそこ残るという、これはこれはでカオスな展開が始まります。特にボゴールユーザーにとっては、高架ホームから出るのと地平ホームから出るのとが共存してしまい、案内放送の掛け声で民族大移動が発生しそうな予感･･･。今度こそ、地平ボゴール線最終章ですから、この過渡期の姿もしっかり記録したいですね。

そんなわけで、嵐の前夜のマンガライ駅をちょっくらウォッチングしてきました。昨年のタナアバン駅前の改良と同様に、PPKMをいいことにプレマンのいない隙に一気に更地化し信じられない光景が広がっていました。計画書でどうなるかは知っていはいましたが、いざ目の当たりにするともはや別世界ですね。まあ、100mも移動すれば、これまで通りの風景なのですが。