簡単にまとめると、自動運転だが監視員添乗のGoA3.0(シーメンス製CBTC)。保安装置としてATO、ATS、ATPを設置。車両基地内は留置線までは自動運転。31本中、運用(SO)は28本でうち1本が予備(最大27運用)。残りの3本が検査予備。DC、MC、P6、P12、P24、P48等の検査サイクルはシステムで管理されている。運用表通りに車両は動き、日中は10本弱が走行距離節約の為にブカシティムールの車庫に戻る。この辺、インドネシアらしからぬ、と言うかKCIと大きくことなるところで、車両回しまで完全にヨーロッパコンサルが立案、実行させているものと思われます。

もう少し具体的に踏み込むと、ハルジャムクティ(チブブール)～チャワン、ジャティムルヤ(ブカシティムール)～チャワンは朝ラッシュ時6分毎、両線が供用する都心区間、チャワン～ドゥクアタスは3分毎。日中はそれぞれ、10分、5分毎。パレンバンLRTの例から、トンでもランダムダイヤになるかと思いきや、こちらもしっかり指導が入っているようですね。ジャティムルヤ～ドゥクアタスの所要時間は39分15秒、ハルジャムクティ～ドゥクアタスは36分15秒。営業最高速度は80㎞/h。

28本がSOで留置線は20本しかありませんが、ドゥクアタス、チャワン、ハルジャムクティ、ジャティムルヤに2～3本の夜間滞泊あり。特に両端にはそれぞれ引き上げ線が設けられており、留置線として使用可能。動画でも紹介されていますが、一旦引き上げてからの折り返しも想定されているようです。

なお、運行はKCIではなく、KAI DIVISI LRT JABODEBEK(ちょっと昔懐かしい響きでいいですね)となり、乗車システムはKCI方式が引き継がれ、KMTの共通使用が可能。ただ、最近のMITJの動きからして、来年まで現行のKCI体制が残っているかどうかも怪しく、LRT JABODEBEK事業部は車両の保有と線路を含んだ維持管理こそすれ、開業時には、実際の営業を新生KCJが一括して行う時代になっている可能性も大。

なお、着工が遅れていたブカシティムールの車庫は現在、鋭意建設中ですが、横並びに広がる20本の留置線と、日常検査ピット、及び重検査棟を備える、これまたヨーロッパ式の巨大な車庫。ウナギの寝床のような日本式とは訳が違います。