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先週末のゲート前、M64もそのまま動かずですが、
こちらのメルヘンではなく・・・

※昨夜、下書き状態で誤って公開状態で投稿を押しておりました。読者登録されている方には変な状態で更新のお知らせが入ってしまい、申し訳ございません。元の記事は一旦削除し、再度投稿し直しております。
高架化されても肝心のゲート前をすっきり見渡せないマンガライ駅ですが、留置状況によってはこんな感じに証拠写真を撮ることは出来るようです。向かって左端から、M64、H19、そしてM64から欠車中のMM'403ですが、このMM'403は長らくデポック電車区に留置されており、この度いわく付きのM65編成に組み込まれ、Balaiyasa Manggaraiにやってきました。




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こんな遠くまで見渡せるようになったのは高架化のメリットですね
車輪削正に入っているM65

既報の通り、M65編成のクハ205/204-149は9月上旬にM52編成の中間運転台として約3か月ぶりに再び組み込まれたものの、わずか数日で再び欠車するという謎の動きをとっています。その後、デポック通信でもお知らせした通り、その後1か月以上休車ゾーンの中ほどに留置されており、去就が注目されていましたが、10月14日にデポック電車区からBalaiyasa Manggaraiに自力回送されています。しかも、この組成がトンでもない組成で、これまた現地鉄の注目を集めています。

M65編成のBalaiyasa Manggaraiへの自力回送(10月14日)
・204-149, 204-403, 205-403, 204-5071, 205-5071, 204-5015, 205-5015, 204-355, 205-355, 205-149

M52(M65)編成から欠車しているMM'355、それにM64編成のMM'403と共に、5000番台車M36編成のMM'5071,M8編成のMM'5015までが一度に回送されているのです。まさかこんな組成で回送されているとはつゆ知らず、天候も悪いので私は仕事をしていましたが、現地鉄が動画を上げており、全てのユニットのパンタが上がり、通電状態で走行していたようです。0番台と5000番台、混成にしても制御出来るのですね・・・。


配給車Djoko Tingkirが戦線離脱しているため、
もしかして配給用の制御車に駆り出されている感じ??

そんなわけで、M64もようやく12連復帰出来そうな気配ですが、204/205-149, MM'355が今後どのような編成を組むのかますます注目です。こんなごちゃ混ぜで営業に入ることはないと思いますが・・・。また、いずれも車輪限度値割れと思われ、いくら待機列の少ないBalaiyasa Manggaraiで施行すると言っても、もう少し時間がかかりそうですね。

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それともう一つ
8607も見える位置に移動しています(別日に撮影)

以前、ちらっと8607FがBukit Duriから移動し、ゲート前にいたと書きましたが、その後はかつて都営の事故廃車の定位置が所定の位置となっています。配給先の準備整い次第、廃車回送に出されるでしょう。なお、前面窓の投石防護網が外され、さらに窓自体も破壊されているため、網撤去時の安全性確認に供された模様です。

なお、今月のBalaiyasa Manggarai入場車はH22+H21と言われていますが、外からの確認は出来ませんでした。

さて、地平4・5番線が閉鎖されてから早くも2週間が経過しようとしていますが、準備工事がなされているだけで、まだ線路も繋がっており、信号も点灯しています。

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切り換え翌日には作業員が信号の先に集まっていましたので
すぐに撤去されると思いきや

テベット側にはボーリングマシーンが搬入され、高架橋建設の準備に取り掛かっていますが、線路自体は繋がっており、万一の際にはまだ入線が出来そうな感じです。

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木材で何やら印が入れられていますね、来週には撤去が開始か?
レールには早くも錆が浮き出ています

しかし、かつてならこんな構内通路の真ん中で立ち止まろうものならPKDに笛を吹かれましたが、もはやPKDも立っていないので不思議な感じです。ちなみに、4・5番線に列車が入らなくなったことで、通路が塞がれることがなくなり、旧駅本屋(スタバ)側と高架側の行き来が楽になりました。1~3番線停車中の列車は両側のドアを開けますからね。

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何故かこの位置の1~3番線の通路が閉鎖されました
地下通路がすぐ横にあるからでしょうか

今後も、ゲート前、及びマンガライ駅改良工事に大きな変化が見られた場合は、デポック通信と共にマンガライレポートも不定期での更新を再開します。

おまけ
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例の部分には早速柵が設置されてしまいました・・・

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