報道によれば、現在、この発掘されたレールについて、保存の可否等の検討が行われている模様です。それにしても、ピンポイントで掘り当てたような形になっており、工事前の段階から、識者、ジャカルタ特別州の文化財担当部署等から、レールの埋蔵は織り込み済だったものと思われます。果たしてレールが残っているのが、この10mだけなのか、それともコタ方面にまで続いているのかは定かではありませんが、工事に支障しないエリアで残存しているのではれば、何らかの形で保存されると良いですね。なお、グロドックからマンガブサル方面へは、既にコンクリ―ト剥離が進んでいましたが、レールは露出していませんでした。バタヴィア市電の1号線はコタ～ハルモニ間でTJのコリドー1と完全にルートが一致しているわけですが、サワブサル～ハルモニ間、曰くのCP202区間は、道路中央がドブ川(昔の運河)になっており、果たして道路上のどの部分から掘り進めるのか、素人にはわからないですので、当面の注目はコタ～グロドック間でしょうか。

清水建設に押し付けたのかもしれません。とにかく、JICA･･･というか、それにぶら下がっている、オ〇コン、パ〇コンの類による長年の杜撰な設計、調査がついに暴かれたという感じで、ドブ川下の掘削にかかる実際の費用の6割だか、7割だけで計算していないという話です。こんな予算で入札業者が現れるはずもなく、清水建設はババをひかされた格好なのかもしれません。公式から全く発表がないところを見ても、大人の事情があり過ぎて、リリース出来ないのでしょう。特別損失が初めからわかっている案件を受注したなんて、そりゃ大っぴらに出せませんよね。モナスーコタなんて、TJで運べる輸送量の上、道路上に用地があるんですから、もはや市電の復活で良いじゃんか、と....