実はこの6118Fと入れ替えでマト66編成が出てきたようですが、編成の半分のみで、しかも先頭車は向上側を向いており確認は出来ず。また、4～5両と短い為、上記画像と同じアングルから見てみましたが、建屋の裏に隠れて見えませんでした。マト66編成は来週のお楽しみといったところでしょうか。

現在、隔日更新に頻度を落としてブログ更新中の通り、引き続きネタ枯渇中のジャカルタです。中古車輸入が停止して1年以上が経過しましたが、新規車両が入ってこないとこんなにも暇になってしまうのですね･･･。去年はジョグジャ電化やら何やらでまだ話題がありましたが、今後は益々過疎更新になってしまいますね、これでは･･･。

さて、コロナが公式にも風邪と同義に認定されたインドネシア。もはや毎日の感染者数が発表されなくなっており、病床使用率のみの公開になって久しいですが、3月7日、中央政府はKAIの各種制限の撤廃を発表し、翌8日から適用されています。長距離列車では、乗車24時間以内の抗原検査陰性証明書の提示が不要に、コミューターラインでは乗車制限及び座席の一席明けが廃止になりました。この間、丸2年、長かったような早かったような、です。


しかし、今回、中央政府は地方政府に先んじて規制を緩めると言う、これまでにないパターンでした。ジャカルタ特別州は7日以降も乗車制限を継続しており、MRT、LRT、TJでは、引き続き座席1席空けのステッカーが貼りつけられたままでした。まあ、いつもの骨肉の争いです。


が、翌14日からはジャカルタ特別州も乗車制限を撤廃し、これでようやく通常に戻ったかと思いきや･･･。

なんと、ジャカルタ特別州が乗車制限を撤廃した途端、KAIでは乗車制限を再開･･･。この国VS都の不毛な権力闘争、ここまで来ると呆れて何も言えません。結局、迷惑をこうむるのは利用者なんですから。これでは、KCIとMRTの統合、乗り継ぎ割引の適用なんて、100年経っても成しえないでしょう。

そんなわけで、一旦ステッカーが剥がされた座席に再びステッカーを設置。ただ、今まで完全一席空けで、ドア間4名がけだったところ、少し幅を詰めて5名がけとしています。だから何?と言いたいですね。排他的なインドネシア人の本性が露骨にまで晒されていますが、ジャカルタ特別州が制限を廃止したことで、車内から感染者が出るを期待して、そこを叩くという中央政府の魂胆でしょうか。巷ではぼちぼち選挙選もスタートしていますので、ジョコウィは何が何でもアニスを潰しておきたいのでしょう。