そんなわけで、世の中完全にお休みモード。これでは、マンガライ駅の改良工事も進むわけがなく、ネタ切れといえばネタ切れです。ブカシ線の環状線直通化&全国ダイヤ改正、つまり、パルール電化!!はレバラン前に間に合いませんでした。ブディカルヤ謝罪しろ!!

KCIの現業部門も2年ぶりの帰省解禁ですから、今年のレバランは日常業務以外は完全にお休みといった感じで、冒頭でお知らせした通り、4月全検(P48)分のハエ17編成は連休前最後の29日に無事出場となりました。デポックの4月全検入場分の205系ナハ37+ナハ42編成も28日に出場試運転実施済です。こちらも、お知らせするのが1週間後になってしまいますので、証拠写真だけ撮影しています。

ナハ37+ナハ42編成と言えば、武蔵野線M51編成のMM'271,MM'272ユニットを組み込んでいますが、これらユニットも同時に全検(P48)を受けており、注目されていた組成変更は実施されませんでした。4両+8両にもならず、6両+6両のままです。MG撤去、これじゃ出来ないですね。

さらに、29日にはもう1本業務ネタがありました。

横浜線先頭車に中間5000番台ユニットという不思議な編成は動画でご確認ください

先々週からゲート前の常連だった事業用車代用のH6+H8ですが、こちらも中間車の車輪削正が完了し、ハエ17試運転の前にデポック電車区へ回送されました。回送時の組成は以下の通りで、入場時とは異なる連結順序でした。

◆欠車中間車配給(4月29日施行)
･204-68, 204-5021, 205-5021, 205-85, 205-86, 204-5056, 205-5056, 205-66
M28(MM'5056)、M10+M16(T86,85)、M8(MM’5021)

いずれの号車も車輪削正のみでした。連休明けに元編成に組み込まれるでしょうか。これにより、Balaiyasa Manggaraiには一時的に入場編成がゼロの状態となりました。これで皆さん、安心してレバラン休暇に入れそうですね。

ちなみに、中間運転台車両は進路表示灯を設置しておらず、後部表示板も撤去されていますので、配給の際には、このように後部標識板を手すりに紐で括りつけて運転します。


車内を覗いてみると、廃車輪がずらっと積みこまれていました。Balaiyasa Manggaiは大型トラックが入れない為、廃棄物も一旦デポックへ送っているのですね、それにしても、まさに事業用車代用と呼ぶにふさわしく、Djoko Tingkirが何らかの理由で使えないことがうかがえます。全検、上手くいかなかったのかもしれませんね･･･。

さて、本日から1週間、断食明け大祭レバランの為、1週間丸々お休みです。一方、日本はちょうどゴールデンウィークということで、今年のレバランは日本連休と被るという異例な状態です。ジャカルタから2年ぶりに田舎へ帰る大渋滞が発生していますが、成田空港もまた、2年ぶりに賑わいが戻っているとのことで、おそらく、この連休にジャカルタを目指す日本人の群れもあるのでは、と思います。あいにく、私は田舎に戻っており、マンガライスタバには居ませんので、ジャカルタで何か動きがあれば、皆さまスクープをよろしくお願いします。なお、当ブログは今日から1週間、誠に勝手ながら隔日更新とさせていただき、未アップネタをちまちまお知らせしてまいります。