というか、G20の罐が少なすぎて、客車は逆に多いのが根本的な問題な気がします･･･。この差が是正されれば、少しは撮りやすくなるのでしょうが、Ｇ20もラッピングして2ヵ月ちょいですから、そうそう交換はしないでしょう。レバラン直前の数日間は天気も非常に悪く、なおさら難易度が高かったですので、ジャカルタに戻ってから、ラッピングが外される前にリベンジ確定です。罐&客車コンプリ―トで、1週間遅れのレバラン気分を味わいたいものです。コンプリート出来ない現状では、田舎にいても落ち着きませんので(笑)

さて、最後にもはや誰得なのかわかりませんが、2年ぶりにGambir及びSenen発の列車を時刻表まとめました。昨年の今の時期、ジャカルタからの午前中発車はArgo Bromo Anggrek、Argo Dwipangga(この2列車がラッピング指定だったので、撮ろうと思えばいつでも撮れたのですが･･･)、Tegal Ekspres、Serayuの4列車のみという状況でしたので、いかに好転したかというのがわかるかと思います。

ただ、2019年のレバラン時と比べれば10本近く少なく、特にスネン発では、定期列車の運転再開が目立つものの、臨時(Tambahan)を名乗るものが1本も無く、Tegal Bahariが事実上の唯一の臨時列車となっています。レバラン恒例のMantabの姿もありません。定期列車ではGajawong、Bogowonto、Majapahitといった元祖冷房急行シリーズも、未だ運行再開に至っていません。Gambir発も日中時間帯のParahyanganとArgo Cheribonはほぼ全滅と言った感じです。

ただ、ブースター接種者限定としながらも、チケットの売れ行きには影響なく、レバラン直近の1週間はほぼ満席で、機会損失の状態が続いていました。南本線複線化完成後(スラバヤ近郊区間除く)初のレバランということで、列車の大幅増発も可能だっただけに、残念な限りです。二転三転する政府方針はこの2年間で十分味わっていますので、ギリギリまで判断つかず、休車編成の整備が間に合わっていないのではと愚考します。来年こそは、本来のレバラン輸送が実現することを期待しています。