Holec ACは故障が相次いで撤退した非冷房Holecのうち4連6本24両を8連3本に組み直し、韓国宇進電産が機器更新及び冷房化を実施し、2014年にタンゲラン線に試験投入された車両です。しかし、粗悪な製品といい加減な設計からか故障が絶えず、わずか3か月ほどで撤退という、先代のABB Hyundanに次いで、新たな伝説を打ち立てました。東芝が改修したKRDE HolecがHolec時代よりも長生きしているのとは対照的に、幻と言えるほど短命に終わりました。離脱後、INKAに返却され、工場内で朽ちていましたが、2020年に日の目が当たります。INKA工場内でのコロナ陽性患者隔離施設として、座席を撤去、ベッドを搬入した病院列車に生まれ変わりました。3本全てが病院列車されたようですが、ピーク時はほぼ100%の病床使用率だった模様で、いかに感染者が多かったかを物語っています。しかし、既にこれも過去の話。病院列車としての役目も無くなり、再び無用の長物と化していましたが、そのうちの先頭車2両、K3 1 01 03・K3 1 97 11が、ボゴウォント通りに陸送されてきました。ちなみにK3 1 01 03はTs2のTc1、K3 1 97 11はTs3のTc2ですので、工場内に残る車両が一応、Tc1,Tc2×2を組めるようにはなっていますが、編成を揃えていないことからも、搬出しやすい場所にいた車両を選んだという気もします。残る22両をどう使う気なのでしょうか。