改悪点ばかりが目立ってしまった今回のダイヤ改正ですが、実はジャティネガラ～チカラン間の最高速度が70㎞/h→95㎞/hに、ジャカルタコタ～マンガライ間の最高速度が70㎞/h→90㎞/hに向上しています。特急・急行はブカシ線内で100㎞/h運転をしているので、優等を邪魔せず待避駅まで逃げ切らせるという意図があるものと思われます(運用効率の向上とかは考えていない)。

公式リリースにも、しれっと書かれているのですが、あまりにもマイナス点に目が行きがちで、すっかり私も改正前の記事に書き忘れていました。改正初日は終日の雨・曇りで、さっそく乗り鉄はしていたのですが、他の優先すべき記事もあり、お知らせが遅くなってしまいました。

運用状況を連日確認してるところ、環状線減便分の埋め合わせも兼ねて、ブカシ線から当然8連は消滅していますが、10連すらかなり少なくなっている様子です。8割方が12連となっており、つまりブカシ線は205系、メトロ6000系が入り乱れると言う過去の光景は見られなくなっており、ほぼ全てが205系になっています。5000番台の90㎞/h走行は、既にジョグジャ地区で楽しめるようになっていますが、0番台車の95㎞/hの爆音走行がジャカルタで聞けるようになったのはマニア的にはありがたいことではないでしょうか。

ただ、ボゴール線に比べたら駅間が長いとは言え、ジャティネガラ～ブカシ間は駅間2～3㎞がせいぜいです。ですので、一旦90㎞程度まで加速したら、あとは惰性という感じでトップスピードを維持して走っているわけではありませんので、そこまでの迫力があるかと言ったら、疑問ではあります。そんな状況ですから、95㎞/hに最高速度を引き上げたところで、どれほどの所要時間短縮効果があるのかと言ったところで、逆に現状のどん詰まり加減では、逆に遅延を誘発しているのでは、と心配になります。本来のダイヤが果たしてどうなっているのか、新旧の時刻表で見比べてみましょう。

ブカシ線内、チャクン、ブカシ、タンブンで特急・急行の待避がある為、所要時間はまちまちですので、途中待避の無いスジを選ぶ必要があります。ちょうど同じ夜間時間帯に最速で走るスジがありましたので、これを見てみましょう。ジャティネガラで停車時間が1分程度あることを考慮して、1分差し引くと、改正前の1503列車はチカラン～ジャティネガラ間を49分で走っています。では、改正後、どうなっているかと言うと、5125列車が45分と、5分短縮しているのが確認されています。駅間の比較的長い区間で1分程度の短縮を図っているように見えます。


ちなみに、ジャカルタコタ～マンガライ間も比較してみましたが、こちらは1分程度短縮していることがわかりました。とは言え、ガンビル渋滞やらなんやらで、時間通りに走るわけがなく、逆に最高速度を引き上げたことで、列車が詰まりやすくなっているのは明らかではないでしょうか。中央線内の速度引き上げは時期尚早、いっそのこと、かつてやっていたように、中央線内は45㎞/hの注意現示運転をした方が、詰まりにくくなるのではとも思います。