では、どうして完成した複線を使わないかと言えば、複線化時に橋梁の修繕をケチで実施していないから。つまり、線増側には立派なコンクリ―ト橋が架けられているのですが、反対側はオランダ時代のガーター橋のまま。つまり、マセンを境に線増側がひっくり返っているので、ここで営業線も入れ替わると言うことです。橋梁部以外は、在来線側も路盤改良しているのですが、どうしてここだけ予算付けなかったのって感じですよね･･･。運輸省としては、繋がってりゃ良いという感じなんでしょうけど、KAIとしては過去にこのガーター橋の耐久性を問題視しており、長らく機関車の入線が出来なかったのもこの為です。機関車入線が解禁されてからも、大雨で度々橋梁が損傷を受けており、貨物列車(アクア・せ、セメント)の運行は安全上の問題から休止されており、未だに運行再開が果たされていません。監督責任のある運輸省がGO!サインを出しておいて、オペレーターのKAIがダメと突っぱねるというね･･･。あり得ないでしょう。Theブディカルヤ仕事ですね。