複雑な動きでしたので、ここでおさらいしましょう。

5月上旬、ハエ20編成のうち、MM'350・MM'352に車輪限度値が発生し、編成丸ごと休車になりました。しかし、このとき使用可能なMM'351はH13編成へ、サハ204-10はハエ23編成に供出されています。また、H13編成からはMM’209(車輪削正)が、ハエ23編成からはサハ204-40(車輪限度値割れ)が欠車し休車になっています。さらに、7月中旬、H13編成も最終的にBalaiyasa Manggaraiで車輪削正を実施し、その際MM'351は切り離され、ボゴール電車区で置き去りでした。



てっきり、車輪交換を終えたハエ20編成はそのままMM'351を組み込むのかと思いきや、一時的に8連のまま運行され(運用の都合??)、冒頭の写真が撮れてしまったのですが、その数日後にMM'351を組み込む一方、サハ204-40をハエ23に戻し、サハ204-10を組み込むという作業の後、スルポン線送りになってしまいました･･･。

で、仕方ないので、先日スルポン線朝練がてら10連に戻ったハエ20編成を撮影。だからといって、何か変化があるわけではないのですが･･･。いい加減、北朝鮮大使館脇でのフィーダー撮影には飽きましたしね･･･。