既に、先行して乗っている政府高官等のコメントを見ると、静かだの揺れないだの平凡なコメントがなされていますが、案外うるさいですよ。まあ、スラブ軌道ですからね、響いてしまうのは仕方ない。揺れないのは確かにそうだし、停車時のスムーズさは流石です。シンガポールMRTのATOはクソレベルに酷いですからね。それから、駅数が多すぎだろという印象でしたが、Bundaran HI～Dukuh Atasにしても、そこそこ距離があるのですね。結構飛ばして走ります。Senayanを発車すると、電車は地下から地上へ。ちょうど上がったところ、進行方向左側にマスジットアグンが現れますから、ああ、ここはインドネシアなんだな、と引き戻されますね。さすがに、Sisinga ManggarajaとBlok Mの駅間距離の短さには閉口させられますが、ガイドウェイバスの如く走るtj 13号線との乗り換えが考慮されているのは、良いことですね。13号線がTendeanで折り返さずに、UKIまで全便直通してくれれば、文句はないのですが。

路線のほぼ中間に位置し、ショッピング施設の集積するBlok Mは2面3線、Dukuh Atasと同じくやや停車時間が長めに取ってあります。おや、Bundaran HI発車時点で8分間隔だった案内表示が10分間隔になっていますね。何らかの試験をやっているのでしょうか。


Blok M～Blok Aは個人的に一番速度が上がったかな、という印象。駅間ではFatmawati～Lebak Bulusが一番駅間が離れていますが、カーブやら勾配があり、そこまで飛ばしたという印象がありませんでした。早いには早いですけどね、下の道路は当然渋滞中でしたし。