今回、欠車したのがMM'389ということで、MGを搭載したユニットが編成から外れたことにより暫定8連運用が実施出来ず、長期にわたる休車となってしまったハエ25編成。このような場合、通例ですと台車を差し替え、MG非搭載の5,6号車を欠車して営業に続投するわけですが、今回そのような処置が為されなかったのは非常に不思議です。全車の車輪が薄く、そもそも営業に入れられないなら、10連のままDepok Baru疎開でいいわけですし、しかも今回このように自走しているわけですから、機器故障というわけでもないでしょう。

そんなわけで、この回送自体も特異な組成となっているわけですが、さらに拍車をかけるようにサハ204の2両はDepokに置き去りという謎対応。MM'389がBalaiyasa Manggaraiに留置されているため、6連1MGという日本では見られなかった組成であるものの、サハ204は自車のDCDCコンバーターから給電ですので、6ドアを引き連れてきても問題はなかったはず。だいたい営業していないわけですし。


となると、依然として何故Depok Baruに8連で留置していたのかという謎は残るものの(比較的厚い車輪を他編成に流用か?)、6ドアをあえて外してきたところをみると、この6両は全車が車輪交換の対象になるのではないでしょうかね?見た感じ、どれも薄々でしたので。ちなみに、6連の本線走行は南武線第一陣が到着直後にナハ11のフィーダー運用で見られた以来、実に5年ぶり4年ぶり(2015年でしたね、失礼しました)のこと。ああ、南武がデビューしてからもうそんなに経つんですね･･･。