さて、その空港アクセス補助金列車は2019年5月6日の新空港ソフトオープンと同時に、Maguwo～Yogyakarta～Wojo間に1往復の空港快速、KA Bandara YIAとして設定。さらに当時運行されていた毎日運転の臨時列車Solo Ekspres、それに定期格上げされた急行Joglosemarkerto(昔の特別快速Jogrokerto)とKetoarjo発着のPerameksの一部がWojoに停車し空港アクセスとに使えるようにしましたが、それにしても日に上下8本と、空港アクセス鉄道として正直オワッテいる状態でした。というか、前日には既に満席になっているPrameksなんて、有効本数としてカウント出来ませんし。さすがに運行開始当初はこっそりとリリースしましたが、それっきりで果たして走っているのかどうかすらわからない状態でした･･･。公式ページからは運行に関する情報無し。走らせてももうからない列車なので宣伝する必要などないのです。

そのような暫定運行が長らく続けられていましたが、昨年12月のダイヤ改正から、気動車の整備が間に合ったということもあるのでしょうか、快速Bandara YIAの本格的運行が開始されました。ただ、こちらに関するリリースはKAIから一切なし。ダンマリを通し続けています。補助金列車のやる気の無さは別格ですよね。

そんなわけで、実際に見に行かなければ詳細はわからないので、先日のジョグジャ訪問のメインテーマとしました。が、駅にすら一切の案内無し。切符売り場に行っても、時刻表も列車案内も何も貼っていない!!座席数が限られているので、地元民以外に乗ってもらいたくないというのが理由なんでしょうけど、空港アクセス列車をチカンペック行きの走る貧民窟と同じ扱いにするなと言いたいですね(当然走る貧民窟の案内は公式から一切の案内はありません)。

Yogyakartaの駅は快速用窓口と特急用の窓口を完全分離しているので、快速用窓口くらいには、何らかの案内があるだろうと思っていたのですが･･･。これは酷い。まさかここから空港アクセス列車が出ているなど、何も知らない外国人が気づけるわけもありません。

唯一、時刻を知る方法はKAIの公式アプリ、KAI Accessからです。従来、長距離特急・急行に限られていましたが、一部の普通列車の購入が国営QR決済アプリLinkajaと紐づけることで出来るようになりました(外国人にはハードル高すぎ、Go PayやOVOと連携してもらいたいですが無理でしょう)。なので、時刻表のみはそちらで確認が可能。ただ、Wojo駅の名前を知らないと出せないというのは、一般観光客には無理でしょう。。


まあ、本数に偏りがあるものの、なんとか使える本数になっています。なお、一部の列車はKebumenまで直通運転をしており、山間部の集落からの空港アクセスを確保しています。とはいえ、こんなことしたら満席で取れないPrameksの代用として使う地元民が出てくるわけで、今後、空港が本格運用された際には本来の空港利用客が乗れないという事態にもなりそうです。現状のマグウォなんて駅前が空港なのに、定員に達してしまうらめ、土日を中心として当日券の販売は事実上行っていないわけですから･･･。だからこそ、早く電化して、KCIにしろと・・・。


ただ、現状はどの列車もガラガラ、知る人ぞ知る列車と言える状態です。案の定、Kebumen行きはかなり乗っていましたけど。乗車希望の人は、Yogyakarta駅の南口、Tiket Go ShowのPrameks用窓口で3時間前からチケットを発売していますので、そちらで挑戦してください。Wojoからの乗車は、窓口は1つしかないですから、迷うこともないでしょう。


最後に車両の紹介。当初は新型KRDEでしたが、その後ソロ空港線が開業してしまったため、そちらに車両を取られ、私が訪問した2月上旬時点では、冒頭の冷改KRDIと元南スマトラの冷房KRDIの計2本で運用を回しており、急場を凌いで走らせているなぁという感じが満載でした。が、なんとその翌日にソロ空港線用の新型KRDE2本と交換され、実はこれはこれはでレアな光景になったのです。ソロ空港線は新線を引っ張っているだけあって、優先順位は高いと思うのですが、そんなところにボロKRDI改造を突っ込んで良いのかなぁと思ったり。そもそも向こうってホームドアついているのに、2ドアと3ドアを混在させるってどういうこと??3ドアの中扉を埋めているのでしょうか。こりゃまた宿題が増えてしまいました。