まあ、実行力云々いう前にMRTJの沿線住民がテレワークへ容易に移行できる高所得者層であることの証でもあるわけで、ジャカルタ市内で大規模な社会的制限(PSBB)が開始された4月10日過ぎには、ほぼ乗客がいない状態だったわけですが、その乗客のいない駅を営業するのが合理的でないということなのか、それともパフォーマンスなのか、鉄ヲタ的にはアツすぎる通過運転を開始したのでした・・・。マジで、将来急行運転をするようなことがあれば、この停車駅ですよ(100％あり得ませんが)。しかも、それだけにとどまらず、23日にからは地下区間でも乗降客の少ないIstora、Setia Budiの営業を休止し通過扱いに。まさにBlok Mで緩急接続するのにちょうど良い停車駅になっており、このまま推移するのかと思いきや・・・。


なんと、27日からはSenayan、Bendungan Hilirすらも営業を休止。Blok M～Dukuh Atas間ノンストップと言うものすごいダイヤ設定となったのです。なお、通過駅の利便性を補完するために、TJに1V系統を臨時設定し、代行バスとして運行しています(MRTJ駅のバス停にしか止まらないという、これはこれでネタの急行バス)。もはやここまでくると、何のために走らせているのかということになってきますので、走っているうちに史上初、そして最後となるかもしれないMRTJ特急電車に乗車してきました。 


Sudirmanで朝練を済まし、いかんせん30分毎にしか走らないので、時間を見計らってMRT駅へ。入り口で行き先や乗車目的、在測証明書の提示などの検問があるのかと思いきや、普段通り手荷物チェック、それに検温を行い、しれっと入場。KCIのボゴール、デポック、ブカシでは軍人、警察総動員で乗客に圧力をかけていながら、全く抑止力がないわけですが、ジャカルタ市民は一応言われたことは守っていると認識されているのでしょう。

流石に誰もいない?と思われた駅構内ですが、なんだかんだで1両に2～3人は乗車する感じで、この人たちが一体何の目的で乗っているのかも気になるところでした。列車はDukuh Atasを出ると、Blok Mまで止まりません。車内のディスプレイも次はBlok Mと出しており、通過運転に対応しています。しかし、最初の通過駅、Setia BudiをBlok Mと認識してしまい、出口案内さらに、ドア開閉アニメーションまで流れました。通過後、ディスプレイはシャットダウンし、Blok M停車後にようやくう点灯。その後も全く同じ動作を繰り返しました。また、列車は駅通過時に30㎞/h程度でゆっくり通過。また、駅間もだいぶ流して走っている印象で、せっかくのBlok Mまでのノンストップ運転ですが、地下区間の最高速度、90㎞/hでぶっ飛ばすことはなく、ちょっと残念。それでもBlok Mにはだいぶ早着し、5分弱の停車時間がありました・・・。全区間の所要時間は30分で平常時と同じ時分が確保されています。あくまでも、非常運転モードと思われます。

なお、駅での案内はポスター掲示含め、Dukuh Atas駅には一切なく(Lebak Bulusには改札口に書いてありました)、接近放送はいつも通り。車内の自動放送は発車後、しれっと次はBlok Mと放送していました。同じ号車に乗っていた人は、どうもSenayanで降りるにもかかわらず、知らずに乗ってしまったようで、セキリュティに訪ねていました。ブロックMからバスで戻ってくださいね。


私の推測に過ぎませんが、将来的な大規模デモや災害を見越した予行演習的なものも含まれているのではと、個人的には思います。ATO運転パターンにも、初めからこのような通過モードが設定されているのは、そもそもこのような災害時に、一時的に駅を通過させることを想定しているからです。ドア扱いをしないだけで、運転停車なのかな?とも思いましたが、実際に通過運転を行い、車内表示にも対応していることから、このような扱いは初めから想定内であることが伺えます。

コロナ対策とは言っているものの、そもそも沿線オフィスが全て閉鎖されており利用者がいない中、一部駅の通過させたところで、何ら効果はなく、いっそのこと運転見合わせにしてしまった方が、手っ取り早いという状況ですので、コロナとはあくまでも建前であって、本音は別のところにあるとみて間違いないでしょう。このまま行くと、5月中頃か末にはフェードアウトして、完全運転見合わせになるのかもしれません。最低限の輸送力としてTJ1Vを走らせておけば、何ら不都合はないわけですし。

続きは動画でお楽しみ下さい。