公式ガセ情によると2021年7月開業と言っていますが、ブカシティムールの車庫がようやく用地取得が完了し基礎工事が始まったばかり(動画にもちらっと映っています)で、とうてい来年7月までには間に合いません。進捗率も7割～8割と紹介されていますが、あくまでもこれはチブブール～タマンミニ間に限ったことで、肝心の都心部分の工事はようやく駅の骨組みが姿を現したとかそんな状況です。2021年7月に開業出来るとしたら、これまた他路線と接続の全くないどころか、都心にも到達しないチブブール～タマンミニ間での単線並列運転によるマニュアル運行に限られるでしょう。少なくとも折り返しを想定しているチャワンUKIまで伸びない(それでも都心へはこの先バスに乗り換えという酷い状況です)と、マトモなシステムで運行は出来ません。状況からしてチブブール～タマンミニ、チャワンUK、その次にブカシティムール～チャワンUKI、ようやく最後に肝心要のチャワンUKI～クニンガン～ドゥクアタスとなりそうですが、果たして完全開業はいつになるやら・・・ですね。まして、ドゥクアタスから先のパルメラ方面の旧ジャカルタモノレール（JM）計画線が復活(一応、現状でもクニンガン付近はJMをなぞっています)するのは、もはや夢のまた夢と言ったところでしょう・・・。

国営LRT計画は遡れば2012年末の完全民間のJMプロジェクトの凍結解除に至ります。これに対抗する為、国営モノレール計画が立ち上がりました。結局、JM社は資金調達等の問題から再び雲隠れしてしまい(会社自体は幽霊会社として残存)、国営モノレールも技術的問題から打ち切り。その路線が2015年に突如そのままLRTジャボデベックに引き継がれ、そのときに都心側の一部はJMの計画線も踏襲することになりました。事態をややこしくしているのは、同時に降って湧いた韓国支援の州営LRTジャカルタです。当然、州営LRTが持ち上がったからこそ、国営プロジェクトも再燃したわけですが、ご承知の通り、日本が中心なって進めるMRT事業に反対の立場を示していた華人アホック知事はLRTを積極的に推進し、韓国支援で州営LRTを100㎞まで拡大する方針を示しました。

しかし、2017年には反日派から親日派のアニス知事への交代もあり、第一期区間のクラパガディン～フェロドロームの開業は、結局2018年のアジア大会に間に合わないどころか、営業可能な状態になってもアニス知事は許可を出さず、MRT開業後の2019年6月にやっとソフトオープンに漕ぎつけるなど、非常に政治臭のする出だしとなっているのも既にお知らせしている通りです。このLRTジャカルタは現状の両終端からの延伸計画があり、特にフェロドロームからはマンガライを経て、ドゥクアタスまで、さらにJM計画線に沿ってマルメラ・スナヤン方面への延長計画を持っており、国営LRTに対しても好戦的態度(当初は乗り入れるとかなんとか言っていましたが、そもそもシステムが違うので不可能、アホックは国営LRTに韓国車を入れるつもりだったのでしょうけど、完全にフラれた格好です)を取っていました。しかし、最新の報道によると先月末にLRTジャカルタの延長計画は全て凍結されたとのこと。アホックが掲げた韓国LRT100㎞計画は消滅です。ただ、これで仮にドゥクアタスから先にLRTが伸びる可能性があっても、それは国営LRTジャボデベックが実施することとなり、事実上ジャカルタ州内の都市鉄道運営に対しても国が行うという前例を作り出すことであり、今後も国と州の間での鉄道整備に関する駆け引きは続きそうです。なお、他路線と全く接続しないLRTジャカルタは当然ながら客など乗るわけもなく、救済処置としてフェロドロームから直進させ、ブカシ線のクレンデル付近までの延長を許可するようです(人の流動を完全に無視した路線となり、客が乗らないことに変化はなさそう･･･)。まあ、これも何年後･･･という話ですが。