なお、今回の05-110Fは後続を走っていた6106Fに救援され、16両編成でパサールミングまで回送、2番線に一時的に収容されました。6106Fは例の如く、パサールミングから客扱い再開です。停止位置からしてDjoko Tingkirの到着を待って、デポック電車区まで回送されるのでは?と予想されたため、家からスクランブル発進してみましたが、幸い05-110Fはまだ停車していたものの、何本か定期列車をやり過ごした後、14時半過ぎに2番線側に信号が開通し、1ユニットカットでのデポックまでの自走回送となりました。Djoko Tingkirの登板も期待しましたが、現場での応急処置でとりあえず自走可能になったようです。自走すら出来ず、今後の復帰すら危ぶまれている05-102Fという先例がある中ですので、まだ1ユニット生きているというのが、不幸中の幸いでしょうか。
それにしても、同一区間で立て続けにトラブルが発生しているというのは、チョッパ車の経年劣化はもちろんのこと、この区間での電力供給に何らかの問題がある可能性もあります。このまま放置していれば、再び同様の事象が起きるのは明らかであり、対策が講じられることを期待したいですね。

少なくとも2021年には1本も車両増備がないことが明らかになりましたが、今後さらにチョッパ車のトラブルが続けば、全運用を賄えなくなります。KCI社内ではこの続発するトラブルをどのように受け取っているのでしょうか。中古車両輸入は2020年を持って禁止になり、KCI側から運輸省、国営企業省、商業省にアクションを取らない限り、この状況は打開できません。2024年の新車導入まで、現有車両をどのように維持するのでしょうか。波乱の2021年はもうそこまで来ています。

◆一連のトラブル当該車の現況◆
05-102F自走不能(休車)
6134F自走不能→復旧。運用中。
6107F現場復旧、ユニットカットでデポックへ。運用中。
05-110F現場復旧、ユニットカットでデポックへ。運用復帰可能??