運輸省はソロ～ジョグジャ間の輸送実績、2月10日から4月4日までの利用者数は321563人だったと先日公表しています。日数で割れば、1日6000人強が利用していることになります。ジャカルタ首都圏ではコロナ禍でも、1日30万人～40万人が利用していることを考えれば微々たるものに見えますが、快速プラメクス時代の1日平均利用者数(平常時)が1万人程度。さらに大規模な社会制限開始後は2000人～3000人/日で推移していたことを考えれば、通常時比はジャカルタ首都圏よりも高く(ジャカルタ首都圏は前年比4割程度)、電車化(各駅停車化)で明らかに乗客が増えているのがわかります。コロナ禍が終わり、定員制が撤廃されれば、さらに利用は伸びることは確実です。

これまた単純計算ですが、1日6000人を定期列車上下20本で割ると、1列車当たりの乗車人員は300人。さらに4両で割ると1両当たり75人ということで定員とほぼ≒の数値になっており、輸送力は限界に達していることがわかります。よって、定期3運用中、1運用(02運用)は早々に8連化されていますが、3月下旬より、KFW Ts7の整備完了を受けて、01運用も8連化されており、朝ラッシュ対応の03運用と臨時特発列車を除いて、8両化が達成されています。さらに、4月8日にはINKAでリニューアル工事を終えたKFW Ts1がスロウォットまで回送されています。定期列車全8連化も目前まで来ています。

◆現状のジョグジャ配置の編成は以下の通り
205系：M22,M23　2本
KFW：Ts1(整備待ち),Ts3,Ts7,Ts8,Ts9　5本

ただ、これで8連3本、予備4連1本となり定期列車全てを8連化出来ますが、205系の検査時にはKFWと205系の併結が出来ないことから、4連で代走せざるを得ません。ジャカルタ首都圏で205系が余っているのなら、予備車として205系4連1本を転属させたいところでしょうが、KFWがもう1本リニューアルを終えてINKAから出場するまでは変則的な運用になるのかもしれませんね。

なお、4月1日より夕方のジョグジャ発の特発列車の発車時刻と列車番号が若干変更になっておりますので、列車両数と共に統合時刻表を更新しましたのでお知らせします。