残念ながら6月の訪問時はまだ架線柱は線路脇に横たえてある感じで、まだ立ち始めてはいませんでした。しかし、結局7月から昨年並みのコロナ減便が始まり、長距離列車大規模運休を受けて、急ピッチで架線柱が立ち始めているようです。ジョグジャ空港線と言い、尻に火が付くと本当に早いですよね･･･。そんなわけで、6月末時点で進捗が見られていたソロジェブレス駅構内に隣接する電車区の建設状況をアップします。


まず、地元民からですら存在感の薄いソロジェブレス駅の紹介からでしょうか･･･。ソロ市内には既にエコノミー用のプルウォサリ、エグゼクティブ用のソロバラパン、さらにはウォノギリ線のソロコタと3駅もターミナル駅が存在するわけですが、ソロジェブレスは4つ目のソロ市内駅です。路線図を見ればわかる通り、ソロ～スマラン線を経由して、マディウンとスマラン以西を結ぶ列車をソロバラパンに入れようとすると、スイッチバックが必要になってしまい、それを解消するためにあるのがソロジェブレス駅です。ソロバラパンに入らず、短絡線を経由してソロ～スマラン線のカディピロ駅に向かういうかたちです。よって、当駅に止まるのはソロ～スマラン線経由の長距離列車のみで、プルウォサリ・ソロバラパンに停車する列車は全て通過となります。さらに、ソロ市内の東の端にあり、お世辞にも栄えているとは言えないエリアで、かつては治安の悪さも指摘されており、ジョーナン元社長なんてソロジェブレス駅を廃止する!!とまで発言していましたからね。一体、どんなところなのかとビビッていましたが、さすがに浄化が進んでいますが、まさにカンプンの中にいきなり駅が現れるという感じでした。逆に、人影がゼロで不気味なくらいです。それにしてはオランダ時代からの立派な駅本屋を構えており、電化開業どう変わるでしょうか?(大規模開発をしない限り、流石に立地から厳しそうですが)