この日は荷物急行の遅れでこちらも普段より少々遅れていたようで、晴れていればボチボチ光線も回り始めていたかもしれませんが、15㎞/hしか出さないため、露出は十分確保出来、問題なしでした。インドネシアにはロングレールが存在せず、KAI在来線向けに設定されているレール工臨は、25mの定尺しかありませんので、長尺の工臨は高速鉄道向けが初の設定です。通常の42tコキ(GD)の上に固定具を付けただけで、車両的な面白さはありませんが、ネタとしては十分です。仮に日本が受注していたのなら、ランチャエケックで在来線との接続もなかったでしょうし、逆にどのように輸送したのか気になったりもします。


このようにGD42が4両1組になっており、それぞれで2か所ずつ固定器具していますが、1か所だけレールの間隔調整用に形状が異なっています。これが、要するところの緊締装置なのでしょうが、日本のものがもっとごついだけに、こんなので山線の急カーブによく耐えるなと思います。レールがやわらかいのでしょう。1組あたり20本積載で3組ですので60本、1回あたり3㎞分のレールが運ばれるわけですが、ジャカルタ～バンドン間およそ150㎞分のレールを運ぶには単純計算でも200回設定しなければなりません。しかし、1回の船の到着で約10日×2往復定されており、既にこれが3回目、4回目であることを考えると、既にレールは相当な量がランチャエケックに搬入されていることになります。まもなく折り返し地点であり、今後も1～2か月に１船の割合で着岸すれば、来年中ごろまでにはロンチキ設定は終了、理論上来年末までにはジャカルタ～バンドンの線路は繋がると言うことになります。一部の方面で出ている2022年開業というのは、これを根拠にしているのか何なのかわかりませんが、流石にそれは厳しいのではと思うものの、2024年にジョコウィが去るまでの開業は現実味を帯びて来たと言えるでしょう。