ジャカルタ名物とも言えたマンガライ渋滞が一気に解消したかと思えば、わずか1週間通りで元通りとは、いくら何でも･･･と思いますが、それでも渋滞を最小限にとどめるべく、信号所員は熟練技と勘で続々やって来る列車を捌いています。ご存じの通り、マンガライの信号扱い所は完全マニュアルで構内の全ての分岐器を操作しています。KAIでは信号所の大小に関わらずシフト制の1名勤務であり、朝ラッシュ時はまさに修羅場と呼んで過言ではありません。

まずは、現在のマンガライ駅構内のボゴール線、環状線に関わる部分を抜粋しましたので、紹介します。なお、関係ない部分の配線、信号は省略していますので、あくまでも概念図としてお考え下さい。赤い部分が上下線が競合し、事実上の単線になっている部分です。環状線上り列車は、万が一の際にはブカシ線の3番線から発着することもありますが、観察しているとこれはイレギュラーな扱い(6番線に当駅始発が早めに入線している場合など)のようで、朝の最ピークでも環状線上りが3番線に入ることはありませんでした。

これがピーク時間中、延々と繰り返されるので、見ていて非常に楽しい；；しかも、かつてはここの踏切でよくよく上下はすれ違い、被り画像量産地点だったのが完全に解消されて、今やほぼほぼ被らないポイントまで昇格しています。しかし、逆に、踏切警手は大変です。以前は、ここですれ違っていたためにそこそこの開放時間がありましたが、今は少し間が空くことはありますが、その後で怒涛の上げ下げ(1～2分後に続行する場合、一旦遮断棒が上がります)が連続し、踏切はかなりカオスな状況と課しています。見ている分にはこれはこれでまた楽しかったりするのですが･･･。

そんなわけで、毎日がこうなっているとは限りませんが、腕の良い信号所員に当たると、渋滞はさほど伸びておらず、従来と比べても同じくらい、というかやや軽減している印象です。もちろん、運行状況に左右され、それも一概には言えないのですが･･･。ただ、これでそこそこ捌ききってしまうと、白紙ダイヤ改正をわざわざする必要もなくなってしまいます。中央線からの環状線直通はこのまま維持されるのか否か、本社は果たして今後どのような決断を下すことになるのでしょうか。