また、このジョグジャ空港線増発用に4本が投入されるINKA製新型KRDEマイナーチェンジ車は、11月19日にようやく1本目(K1 2 21 01-04)が出場し、マディウン～ワリククン間で試運転が設定されました。しかし、車両トラブルのためンガウィで運転打ち切り、復路は30㎞/hの速度制限でマディウンまで戻ったとのことで、後日仕切り直しとなった模様です。2018年製のKRDEと見た目はほぼ同じですが、ボンバルディアが今回加わらず(シュタドラーに浮気したのが原因か??)、だいぶ設計はやり直しているようで、似て非なる製品になっているのが気がかりです。2018年製編成がそこそこ順調に稼働しているので、ここでまた躓かなければ、と思います･･･。1本目で運輸省番号にも21年製のトップナンバーとなっているのはわかるのですが、何故か運転台に出ている張り紙にはTs2を書かれており、何やら大人の事情がありそうな予感もします･･･、何だか心配ですね。早期に4本が出そろい、ジョグジャ空港線の本格運行が始まることを願います。