今回発送されたのは以下の4両。

◆パシルブングール配給第1回(1月19日施行)
・1081,1082,1083,1086　

編成後部に緩急車として客車4両(B 0 14 19, B 0 14 29, K1 0 99 02, K1 0 99 11)が連結されました。

なお、従来は一度に8両まとめて配給されることもありましたが、今回発送分から、4両ずつ分割の手配が取られています。このあたり内規がより厳しくなっているようですが、8両での施行はパソソからのデポック配給で実施しているため、可能ではあります。しかし、より強い速度規制がかかるため、4連にして旅客列車走行のない夜間時間帯にパシルブングールまで到着するよう設定されました。そんなわけで、今回の廃車回送、全く日中に撮れる場所がないのです･･･。

また、緩急車としてお馴染みのNR、Djoko Tingkirが今回登板せずに、ジョグジャ配給のように客車4両でブレーキ力を確保しているのも特筆されます。Djoko Tingkir無しでの廃回は初めてではないでしょうか。作業者としては、エグゼクティブ客車の方が快適で良いですよね。

さて、そのDjoko Tingkirはというと、長らくデポックバル中線に疎開中だったメトロ5000系5817Fのデポックまでの牽引に、同19日終電後、充当されています。引き続きデポック電車区の容量は切迫しており、1080Fの出発を待って、空いたスペースに入れるというパズル状態です。1080Fのデポック発車後を追うようにDjoko Tingkirも出区してきまして、Depok Baruへ5817Fのお迎えに向かっています。今回、珍しく手際が抜群に良いですね。とにかく鉄ヲタに撮らせないぞ!!とやる気満々なのかもしれません(笑)

昨年初め時点では、月に1回の通電による機能維持が行われていましたので、最後も自走でデポック電車区まで回送されるかと思っていましたが、廃車確定後はもう月イチ通電も実施していなかったのようですね。最後のラストランを期待していましたが･･･。もう、あの独特のブレーキ緩解音は聞けなくなってしまったわけです。