さて、ジャカルタ～バンドン高速鉄道の進捗状況ですが、以前本社でもらった資料の通り(単にアップデートされていないのかと思いました;;)、やはり2つのトンネルが未着工というのが、最近メディアを賑わしています。流石のジョコウィもこれに対しては、2023年の開業を目指すと前言撤回していますが、今年10月のG20時に習近平招待の意向は変わっていないようです。但し、表現を試運転列車への招待に表現を改めている当たり、私の予想通り、ランチャエケック～テガルルアル・パダララン間を東風牽引の高速鉄道車両を設定する公算がかなり高そうです。電力関係が現時点で手つかずでは、高速鉄道車両の自走は絶望的です。

新車と偽る為に状態の良い車両を選び、さらにお召し牽引機の如くピカピカに磨き上げて(というか、このトワイライトカラーって特別塗装??)いるわけで、工臨だけに使うのはもったいなく、初めから習近平歓迎号に充当する気すらあるのではとも邪推してしまいます。ラオス鉄道にも複数機の東風4型が複数譲渡されているようですが、いずれも一般色です。

とはいえ、そのラオス鉄道はそこそこ順調に開業に至っている一方で、インドネシアとは言えば、当初契約をインドネシアが守らない、そして中国にカネを出せ文句を言うばかり。そして、中国人が絶句するほど、現場作業員の技術レベルが「まるでおよびでない」状況で、もはや一帯一路に泥を塗られていると思われてもおかしくはないでしょう。そんな中、やっと試運転列車に招待されたと思いきや、東風罐が牽引してきたとしたら･･･、習近平がどんな顔をするのか!? ジョコウィの認識では、自走だろうが、牽引だろうが車両が高速鉄道ならば高速鉄道ですから、両者お互い譲らない狐と狸の騙し合い勃発でしょうか??

結局、こんなバカげた計画をあたかも実現できるかの如く吹聴したJICAとぶら下がり自称コンサルタントの化けの皮がこれで全て剥がされた格好ですが、まあ結果的に日本が梯子を外されたことで、損害は最小限に抑えられました(まあ、こっちで負けた分をインドで取り返そうと同じことをして、向こうは先方が本気になってしまったので、結果大損害が出たことには変わりないのかもしれませんがｗ)。日本のF/Sをパクれば全て上手くいくと思ったら全くダメダメだったという点では、一番の被害者は中国なのかもしれませんｗ

ともかくもDF4B-1295が本線上を走りだすのが楽しみです。今年はバンドンがアツい。