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東急車は不思議と早着しますね

1月29日終電後、今期第11回目となる廃車回送が施行され、東急8500系8607Fのうち、8618Fの12連化タネ車からあぶれた4両がデポック~パシルブングール間で配給されました。この4両は本来ならば一連の東急車の12連化に活用される予定でしたが、相方となる8612Fが組成変更直前に脱線事故で損傷した為、用途が無くなり、2019年3月からブキットドゥリ電車区及びBalaiyasa Manggaraiでの留置が続いていました。今回、発送地点がデポック電車区で統一されていることから、1月23日終電後、Djoko TingkirによりBalaiyasa Maggarai~デポック電車区間で配給されていました。




この日に配給されたのは以下の4両。
◆パシルブングール配給第11回(1月29日施行)
・8507, 8707, 8924(8249), 8607  

8924号は元8039Fの8249号です。8607Fが2016年12月に全検入場した際に、差し替えられています。本来の8924号車は2016年12月18日にチカウム配給により廃車されています。

編成後部に緩急車として客車4両(B 0 14 19, B 0 14 29, K1 0 99 02, K1 0 99 11)が連結されました。

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入れ換え開始時でもこの暗さ・・・

5時にはパシルブングールに到着していしまい冒頭画像の通り真っ暗な中でしたが、幸い当駅で数本の貨物列車待避があり、それを待っての入れ替え開始となりました。今回もそこそこの現地鉄が集まりましたが、先週の1090Fに引き続き、撮影条件の悪い週末配給となりましたね。

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かつての仲間が待つ廃車ヤードに押し込まれていきます

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床下機器は根こそぎ撤去されています

とにかく車両故障でもなく、単に用途廃車という格好ですから、機器類は予備部品としてデポック電車区に配給されてから撤去されているようで、まっさらな床下が目を引きます。さらに、以前マンガライレポートで紹介している通り、8507号の前面窓が、前面投石防護網撤去に関して耐久試験に供されているようで、窓が割れた状態になっています。片側は完全に外れ落ちています。

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一部台車もデポック電車区に戻されます

また、駅前には東急車の台車及び車軸を載せたトレーラーが止まっており、台車は前日配給されていた8712号のものでした。台車はもう1両分がデポック電車区に返却されるそうです。

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オフレール作業では引き続きフォークリフトが活躍していました

緩急車もデポックに返却されると、オフレールが開始されます。配給5日目、6日目あたりまでは、廃車ヤード内にクレーン車が無く、いずれも地面に「ダルマ状態」で放置されていましが、場所を捻出するため、1月23日頃からクレーンが搬入され、積み重ね作業も始まっています。ヤード内には有効長8両分程度の引き込み線が1本あるのみで、毎日作業を進めていかないと翌日の配給が止まってしまいますので、緩急車が解放され次第、すぐに作業が始まるだろうという算段で観察していると、かなり素早いペースで作業が進んでいきます。

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あっという間にダルマ状態に

しかし、ここで一旦作業が止まってしまい、冷房の撤去も無く、クレーンのエンジンも止まったままですので、一旦撤収としました。クレーンの使用料を極力抑えたいようにも見え、積み重ねは2日に1回とかの可能性もありますからね。が、実際にはこの後も作業は続いていたようで・・・。

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あら、4両目の8607もお山へ

念のため、作業終了時刻の少し前に再訪すると、いつの間にかダルマは姿を消し、既に積み上げられていました。今回の作業、配給といい、もの凄いペースですね・・・。何が何でも1月までに終わらせよ!!という意気込みを感じます。1月までは2021年会計に反映出来るとかいう、裏ルールがあるんですかね(笑)

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これにて本日の作業は終了
ワイヤー取り外し後、速攻でクレーンのエンジンも切られました

12日連続施行の怒涛の廃車配給も残すところあと1回。長いようで、進んでしまうとあっという間でした。オフレールの作業手順もわかりましたので、最終日はこちらもしっかり観察し、目に焼き付けたいですね。

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