INKA製I-COND ACI-4202は既にKAIの客車、またRailinkの空港特急等で多数の採用実績があり、効きすぎるその能力も証明されているところであり、同じく国営企業グループ内であり、INKAが採用されてもおかしくはない状態でしたが、KCIの場合、特に価格勝負ですから、結局、Thermorailが採用されてしまいました。「結局～されてしまった」というのは、Thermo Railは過去にも、都営6000形、東急8000系の分散冷房更新案件に加わっているものの、全く使い物にならず、オリジナル冷房を完全置き換えするまでもなく都営6000形は早々に廃車、東急車では、その後、より能力の高い韓国DAWONSYS製に取って代わられています。要するに、過去に「やらかし」ているわけですが、今回リベンジマッチという形になりました。

が、しょせんは完全ローカルThermo Railということでトラブル続きです。先週は冷房トラブルで2日連続でH27+H14編成は車両交換対応になるなど、相変わらずの「やらかし」具合です。KCIもKCIで毎度毎度の安物買いの銭失いで･･･。そんなこともあってか、数編成分調達してあるようですが、今のところ冷房換装されているのはこの1本に留まっています。また、一気に全てを置き換えるわけではなく、予備品少なくなりつつある&純正品で値段の高いAU75を取り外し、部品取り等に回し、コストを抑えつつ、併用して使うという意図が見て取れます。Thermo Railで良好な結果が得られないのであれば(何の為にクハ205-47に付けて試験していたんだ??)、INKAの再登場という可能性も無きにしも非ずです。