BNI City駅は2017年12月のRailinkスカルノハッタ空港線開業時に設置された駅で、スディルマン～カレット間(811m)の中間に位置(厳密には中間と言うよりもかなりカレット寄り)しています。そもそも、かなり短い駅間距離であったところにBNI Cityを設置したことで、その駅間はかなり短いものになりましたが、低所得のCommuter利用客と高所得の空港線利用の客分離政策の為、長らくBNI Cityは空港特急のみ停車となってきました。しかし、2021年2月ダイヤ改正で、環状線・タンゲラン線で空港特急の将来的な各駅停車化を見据えた平行ダイヤが導入されており、ダイヤ改正から数か月間、Commuter LineもBNI Cityで運転停車扱いが取られてきました。しかし、結局、運輸省からPSO含めた諸々の認可が下りず、空港線の各駅停車化は白紙撤回、Commuter Lineも再びBNI Cityを通過となり、この話は無しになったのかと思われていたのですが･･･。


それが、7月上旬頃から、BNI City駅にKCIの自動改札機の設置工事が始まっているのが、現地ヲタの目撃情として上がり、KCIがスディルマン・カレットを廃止してBNI Cityに統合しようとしているという内部情をソースとする噂が出回るようになります。流石にスディルマンは潰せない(BNI Cityの階段は長いスロープ式のものが1か所あるのみで、スディルマンを潰した場合、朝ラッシュ時はマンガライ以上の大パニックが発生する上、線路脇の狭い連絡通路も人が溢れ危険な状態になるでしょう)とは思いますが･･･、カレットはBNI Cityがあるがためにホームの延長が出来ず、12両編成はホームからはみ出して停車しており、さらには改札前が直接大通りで、利用者には便利この上ないのですが、反面、物売り・チンピラが駅入り口を塞いでしまうという、KCIが最も嫌うタイプの駅ですので潰せるものなら、さっさと潰したいというのは事実でしょう。仮にスディルマン・カレットが廃止されれば、両駅利用者はいずれも500m近く歩かなければならず、せっかくMRTの目の鼻の先で乗り換えが出来ていたものが、一気に遠ざかります。LRT Jabodebekのドゥクアタスからスディルマンの間にドブ川を挟む形でMITJが連絡通路を作っていますが、ただでさえ離れているこの乗り換えが、さらに離れることになり、1000m近くになるでしょう。絶対に他社、特に州営各社(LRT JabodebekはKAI傘下ですがMITJは州が筆頭です)とは協調しないという、インドネシア人の縄張り意識そのものと言えそうです。乗客の利便よりも、利権です。公式曰く、#Terintegrasiだそうですが、統合とは全く逆を突き進んでいますよね。だいたい、CommuterとRailinkの乗り換えはマンガライで出来るわけで、同一駅に停車させたところで、誰が利用するのか、と言う･･･。しかも、降りたホームで乗り換えできるのならまだしも、一旦あの長いエスカレーター上って、改札出て、もう一度入り直さないとならないんじゃ、お話になりません。

しまいには、複数の大手メディアもカレット駅が廃止になるという見出しの記事を出しており、このようなKAIの姿勢は乗客からも批判が殺到しています。KCIの広報部長が「カレットは廃止しません」と火消しに躍起で、弁明をしていますが、ほとぼりが冷めた頃にシレッと閉鎖して、また総スカンを喰らうのが目に見えています。カレットを閉鎖しないのならば、BNIに停車させる意味ないですからね。

それにしても、インドネシアの暗黙の了解である乗客の分離政策(体の良いアパルトヘイト)を見直してまで同じホームに止めることになったのは、相当の事情があるわけですが、これはRailinkの破綻が近いことを意味しています。開業以来、赤字垂れ流しのRailinkですが、コロナが追い打ちとなり、民間会社ならば倒産しているレベルの巨額負債を抱えるに至っています。既に職員も大多数が解雇、又はKCI、KAIに異動となっており、事務方と駅のバイトさんしか残っていない状況です。いずれKAIが救済することになるとは思いますが、完全に不良資産となっているBNI City駅をテコ入れし、3階のテナント部分をなんとかして埋めようという意図があるように思います。ですから、両端駅を廃止して、乗客を歩かせて、BNI City駅利用者を意図的に増加させたいということです。

BNI City利用者が誰もいないなんて将来(マンガライでの客扱いを始めた時点で利用価値が無い)は誰しもが予測していたわけで、Railinkの発足はそもそも論として間違っていたと言わざるを得ません。BNI Cityなど作らずに、既存のスディルマンを改良して、ここに空港線も止めれば良かった話なんですから。とりあえず、Railinkがさっさと倒産してくれれば、この二重改札とアホな動線も解消しますので、いずれ来るであろうそのときを待つしかないですね。あとは、カレット側に改札を作って、階段の増設も早く進めろよ、と。そうしない限り、カレットの代替なんて出来ませんよ･･･。まさにインドネシアの醜態が全て凝縮されたBNI City駅でした･･･。