M22編成は2020年12月17日にデポック～ソロバラパン間で配給され、ジョグロ線電化開業に備えていましたが、ジョグジャ地区の205系走行距離の大幅超過、また2022年5月28日ダイヤ改正以降、ジャカルタ首都圏での12連編成が圧倒的に不足しているといった事情から、この度、デポック電車区に返却されることになりました(ジョグジャ地区には車両配置のある電車区が存在せず、書類上はデポック電車区のまま、第6事業部に貸し出していたものが返却)。

ソロジェブレス電車区が完成していないことから、第6事業部管内において要検以上のヘビーメンテナンス実施が不可能で、運用開始から2年を迎える2022年末までにジョグジャ地区の205系には何らかの動きがあると見られていました。しかし、走行距離超過から規定キロに到達、2年を待たずにデポック電車区で要検(P24)入場することとなりました。折からのジャカルタ首都圏での車両不足も重なり、今回、M22編成においては、ジョグジャカルタ地区での運行を終了する可能性が濃厚です。


今後、デポック電車区で取り外した冷房等を再設置するのと同時にP24施行、その後武蔵野第12陣の8連編成と併結し、12連化されるものと思われますが、注目は、このジョグジャ特別仕様となっているバティック帯の処理です。せっかく、カッティングシートでここまで緻密な模様を作りだしていますので、せめて次回全検(P48)入場まで温存してもらいたいものですが、KAI、KCIの最も嫌う混色編成になることから、P24と同時に一般色に戻されてしまうのかどうか、見ものと言えるでしょう。まあ、バティック帯のまま運用復帰したらしたらで、最強のネタ編成になるでしょうから、追っかけが大変かもしれませんね(笑)