2023年しょっぱなの大ニュースはこちらから。ここ2年間ずっと協議が続きつつも、運輸省やMITJからの横やりにより、実現してこなかったRailinkジャカルタ事業部の廃止、KCIの移管が1月1日付けで実行されました。よって、スカルノハッタ空港線は同日よりKCIによる運行に切り替わっています。同じ線路に2つの会社の駅と改札が別々にあり、乗車方法も運賃も全て異なるという二重行政がこれにて、ようやくの解消となりますが、現時点では、運行システム、乗車方法は従来通りで、チケット購入も引き続きRailinkホームページからとなっています。そもそも、この件に関して公式からは、上記インスタ投稿(しかも数時間で消える)のみで、それ以外は無言を貫き通しています。他の公式媒体での告知、また報道発表もなく、詳細は不明です。一応、告知はしたので文句は受け付けないという、いつもながらのKCI対応ですね･･･。

少なくとも年内に何らかの動きがあると思われ、コミューター同様の予約なし、いつでも誰でも乗車可能なタッチアンドゴー方式になることを願いたいですね。また、線路を共用するタンゲラン線等とのダイヤ調整も期待したいところです。赤字垂れ流し、空気輸送の空港線がKCI移管によって生まれ変わることが出来るでしょうか。バトゥチェペル～空港間の線路や設備は、引き続きRailink保有で、KCIが線路使用料を支払うのでしょうか?その辺も気になりますね。RailinkはKAIとAngkasapuraⅡとの合弁ですから、そう簡単に設備をKCIに譲渡するのも難しいでしょうし。


まあ、ともかく、これで運輸省(糞ブディカルヤ)が主導するMRTによるKCIの買収論争にも決着がついたということで、KCIのMRTによる買収は白紙に(よくぞ頑張ったディディック社長!!)なり、KAI主導によるKAI各子社の再編に舵が切られました。これで、2020年9月に見切り発車でスタートしたKAI再編及びグループCIについても、運輸省は認めざるを得ず、錦の御旗がKAI側に付いたことで、KCI車両へのKAI Commuterロゴ設置も1月1日付けで大々的に許可されたという話。ホント、この国のポリティカルな話って、あからさま過ぎますね･･･。逆に言えば、この国の政治を知らずして、インドネシアの鉄道など語れないということです。

しかし、運輸省側はスカルノハッタ空港線へのPSO配分を行っていません。少なくともマンガライ～バトゥチェペル間にはPSOを割り当てない限り、コミューターラインとの完全統合は出来ません。追加割り当てに運輸省が応じない場合、完全統合はまた先の話になります。

一方、運輸省が発表した2023年の計画は前年のものを引く次ぐといった感じで真新しいものはありません。散々、ジョコウィがばら撒いただけあって、いよいよ予算も尽きて来たという感じで、ジョグジャ～クトアルジョ間の電化は今年度には着工しないのではと思われます。スラバヤ近郊のKFW予算での電化、近代化改良にも触れられていません。スカブミ線の複線化フェーズ2はあっけなく凍結ですね(笑)