しかし、ジョーナン時代に実行した貧民排除の結果、電車利用者の客層が向上し、また急行列車も所得倍増とインフレの結果、特急並みの運賃に値上がり、新型客車の大量増備で、アコモデーション自体が、特急と同等の水準になっており、特急と急行の線引きも、停車駅の違い以外はほぼ無い状態です。スネン始発の急行にエグゼクティブがじゃんじゃん繋がっているのが何よりの証拠でしょう。

ですから、この乗客分離システムも、近年は単に不便なだけな存在となっており、上り列車に限っては、コミューターへの乗り継ぎ利便性を考慮して、基本的にジャティネガラ停車となっています(一部の特急は通過)。また、全ての乗客が一旦、ガンビル、スネンまで出なければならない状況は、明らかに乗客の利用機会を奪っており、下りに関しては、近年、ブカシに停車する列車が増えており、チカラン駅の電車線・列車線分離後はこちらにも停車する列車が日を追うごとに増えています。ブカシも完全に分離されたことで、次期ダイヤ改正では、さらに停車する列車が増えるものと思われます。チカランから先、チカンペックまでの間は最貧困エリア扱いで、これまでは、ガンビルを出ると、ほとんどが最も近くても100㎞以上先のジャティバランまで止まりません(チカンペックすら止まらない!!)でしたので、ブカシ市民の存在が無視されていた状態でした。ブカシからわざわざ1時間弱かけて、ガンビル/スネンに出て列車に乗って、再びブカシを通過するなんて、バカバカしく、客はバスに流れていたわけですから。


それがなんと、この年末年始から、ジャティネガラにすら停車するようになったのですから、時代は変わったものだなと思います。かつてのジャティネガラ駅と言えば、ジャカルタ市外東端の場末の駅で、近年は走る貧民窟こと、プルワカルタローカルですら上下とも通過していたわけで･･･。なお、プルワカルタローカルは既に都心乗り入れ廃止済。
ジャティネガラ駅構内は、複雑な配線の都合、完全に特急とコミューター客が分離出来ないのですが、かつてのブカシ駅のようなカオス状況にはならないと言う判断でしょうか。あくまでもお試し停車ですので、そんなに利用者がいるわけではなく、本格停車になればなんらかの分離策が為されるのでしょう。

このジャティネガラ駅停車が、公式SNSを含めて全く告知されておらず、唯一の告知がこの駅のポスターだけで、しかも、特急との乗り継ぎ改札にしか設置されていないので、普段の電車利用者からは全く気付かれないという、いつものパターン。乗客が殺到しては困るという、完全にKAI都合で、あくまでもオペレーションの試験という意味合いが強そうです。なお、ガンビル発の特急は3・4番線ホーム発着、スネン発の急行は7・8番線発着に固定されており、これらのホームには列車発着時間帯以外はロープが張られ、コミューター利用者はホームに降りることが完全に出来なくなっています。

もっとも、マンガライ駅改良が完成し、全ての長距離列車がマンガライ発着になれば、至近のジャティネガラに止める意義は少なく、まだ5年近くはかかると思われるマンガライ駅高架化完成までの「繋ぎ」という面も否めないでしょう。あくまでもBLB(Berhenti Luar Biasa：臨時停車)←旅客用ポスターに社内用語使うな!!　とされていますが、今後どのように推移していくのでしょうか。