リレー号用気動車(Holec KRDE)とはご存じの通り、ジョグジャ～ソロ間の電化開業で余剰になった元プラメクス用の近郊用気動車で、バンドン地区への転用の為、前面デザインの大幅変更、使用していない中扉の完全封じ込め、またKCICに合わせた赤と白を基調としたデザインに塗り替え、もはや元Holecとは思えないほどの徹底的なアコモ改造を受けて誕生しました。が、これもご存じの通り、バンドン地区転用を見越して、改造後に設定された中部ジャワ管内の山越え区間では当然登坂力不足で立ち往生･･･。2012年のスラバヤ地区の試運転兼ぶつけ本番営業運転でもやらかしているなんだから、どうやっても無理でしょ･･･。にもかかわらず、政府からのお達しなのか、昨年12月15日にジョグジャからバンドンに1本が配給(山越え区間のみ機関車牽引)され、リレー号区間であるバンドン～パダララン間の試運転を実施したのですが、1往復目から立ち往生で、以降設定低取り消し、翌日にはジョグジャ返却というドタバタぶりでした。

と、いうわけで高速鉄道が出来てしまうのに、リレー号が無いというまさかの事態だったのですが、そんなもの、端から素直に緑の新型KRDEを使えば良いだけの話･･･。で、結果その通りになりました。とはいえ、17年製の新型KRDE1次車(電機品ボンバルディア)2本はジョグジャ空港線運用から離れられない状況(ここにKRDE Holecをぶち込めば良い･･･というか代走時はぶちこまれているのですが)で、果たしてどうなることやらと見ていると、神風が吹いたと言うか、本来、ジョグジャ空港線増発用に2021年にはKAIに引き渡しされなければならなかった新型KRDE2次車(電機品MEDCOM)4本のうち、2本が2023年1月付けでようやくKAIに引き渡され、1月2日から暫定的にソロ空港線等で運用を開始していました。で、今回このうちの1本(Ts1:K1 2 21 01～04)がバンドンへ自力回送し、3月28日から3月30日の間、連日バンドン～パダララン間での試運転を行いました。結果は良好で(そもそも山越え区間も自力で回送しているわけですし)、このままジョグジャに返却されず、バンドン常駐で高速鉄道開業を待つことも予想されます。ちなみに、高速鉄道が8両に対し、僅か4両しかない新型KRDEですが、それを見越してなのか、バンドン地区での試運転に先立ち、3月15日にはジョグジャ地区で併結8両編成での試運転を実施しています。3本目、4本目の落成がいつになるのかわかりませんが、将来的には2次車が全てバンドンに転属する可能性が出てきたと言えます。あくまでもジョグジャ空港線用の増発という名目(とは言え、運輸省やDIY政府の金が入っていなかったのがせめての救い)でしたが、これまたどんでん返しの展開です。だったら、Holecの方、わざわざ金をかけてあんな豪華に改造する必要なかったじゃないのよ、と･･･。