実際にKAIが運行していても、運輸省主催の貸切列車の為、告知や予約も全て運輸省のSNSや公式サイト経由でしか行っていないため、プロモーションがとにかく下手、そして予約もアナログで超煩雑という感じで、知る人ぞ知る列車と化しており、近年はバイクでジャワを横断し帰省しようとする猛者も減少していることもあり(トランスジャワ高速※当地高速道路は二輪車通行不可 が完成したことが大きいでしょう)、Motisの空きが目立っていました。そこで、今回、従来通りの1日3往復には変わらないものの、バイク無料輸送と同時に、追加料金(10000ルピア～20000ルピア)を支払うことで、旅客の利用も可能になったのです。

さらに加えて、今回、利用者増加へのテコ入れとして、3往復中1往復が、史上初めてスルポン/バンテン線のチレゴンまで延長運転!! つまり、2017年のスルポン線ランカス電化以来、消滅していた客車列車が復活したのです。しかもこれ、単に客車列車が復活したにもならず、これ、究極のヲタ発狂列車なのです。時刻は後ほど紹介しますが、このダイヤ、スルポン線内はかつての急行Krakatauのスジをほぼ踏襲しているのですが、ジャカルタ貨物駅からのバイク積み込みの為、通常、営業列車の入らないカンプンバンダン引き上げ線に一度入った後、お客を乗せたままジャカルタ貨物駅へ入線、ここで荷物車を増結の後、再度発車という、超ネタ列車なのです。

しかも、なんと面白いことに、発車当日の座席に空席がある場合に限り、旅客のみの利用も解禁･･･、ということで、100円から200円と言う90年代後半か!?というくらいの時代錯誤の激安価格で、ジャワ島管内の移動が実現するのみならず、合法的にジャカルタ貨物駅の中に潜入出来るということで、設定初日からヲタが殺到しています。Motis2023とかで検索すると、大量のヲタ乗車レポートが出てくるのが笑えます。というか、チレゴン～パサールスネン間は一般客などほぼ乗っておらず、これ、ほぼヲタ専用列車なんじゃないでしょうか･･･。とは言え、チレゴンに朝9:00までに到着するというのはなかなか厳しく、そもそも当日朝に残席が残っている保証もないので、ジャカルタ在住者にとってはかなり酷なのですが･･･。


と、いうわけで、まずは物は試しにと、近場で見物です。レバラン前、ずっと天気が悪かったですし、田舎区間まで行く気も起きず、いつの間にかレバラン前の設定最終日になってしまいましたので。晴れていれば、パルンパンジャンくらいまで行っても良かったのですが、この天気では･･･。スルポン線を走っているという証拠にしないと意味がないので、クバヨランの運輸省駅舎をバックに証拠写真だけ。しばらくぶりに行ったのですが、線路際の植木が育ってしまい、側面に引けなくなっていてトホホ。レバラン後半戦、どっかでリベンジしますかね･･･。