一方で、車両を持っていかれてしまったソロ空港線は再び旧型の液体式気動車、KRDIによる運行に戻ることとなり、また予備車を確保するために、スラバヤ地区近郊列車の応援に駆り出されていたKRDI(K3 3 11 01~04)1本が同日、スラバヤ(シドトポ)からソロバラパンへ回送されています。1運用かつ4往復しかないソロ空港線など、現状通り、KRDI2本配置で十分足りるわけですが、律儀にスラバヤから転属させて、新型KRDE2次車導入までの3本配置にしているのです。いつでも空港線の増発、というか本来の本数に戻せるように準備万端にしているのでしょうか。


ご承知の通り、これら一連の車両の動きは、ジャカルタ～バンドン高速鉄道開業に合わせて、パダララン～バンドン間に設定されるリレー号の車両を捻出する為であり、予定されている2本が転属したということは、8月17日の高速鉄道ソフト開業が現実を帯びてきたことを意味しています。そして、当初充当が予定されていた元Holec改造のKRDEは、車体を高速鉄道カラーに塗り直しておきながら、登坂能力の問題から、バンドン地区への転属が正式に白紙に戻ったということでしょう。5本もあれだけカネかけて改造したというのに、何ともお粗末なお話です。正式転属後、新型KRDEもKCICカラーに塗り直しが行われるのかも注目ですね。