今回貸し出されたのはK1 2 18 09~12の4両。高速鉄道の座席数からして、リレー号は4連を2本つないだ8連での運行となることが予想されていましたが、2次車では機器メーカーを丸々変えてしまったために、1次車と2次車の併結は出来ません。そもそも1次車にはジャンパ管を繋ぐための蓋が運転台窓下に無い為、物理的も併結は出来ない状況です。2次車4本のうち1本がトラブルになっても、2本併結の8連1本を営業に充当、4連1本を予備としてローテーションを組めば、なんとか回ると考えられていた(片道18分なら、1時間に1本の運転とすれば1運用で十分可能)為、ここにきての1次車の転属、というか貸し出しは驚きです。10月1日(又は2日)のソフト開業時時点では、高速鉄道は2～3時間に1本かそれ以下(もしかすると試乗会ダイヤをそのまま引き継ぐかもしれません)、の本数でしょうから、わざわざ転属させなくても問題はないはず･･･。毎時2本とかになったとしても、毎時1本はテガルアールまでノンストップの速達型とかになるんでしょうから、リレー号は当面、毎時1本で間に合うはずです。それとも、それ以外にもトラブルが発生していて、そんなに切羽詰まった状況になっているのでしょうか･･･。
一方、新型KRDE1本をバンドンに取られてしまったジョグジャ地区、特にジョグジャ空港線はかなり車両繰りが悪化します。ただでさえジョグジャ空港線はYIA Ekspresの運転開始に伴い3運用化され、足りない1運用をKCIのPRAMEKS用Holec KRDEを状態的に借り入れる形になっていた中、新型KRDEが1本取られたことで、ジョグジャ地区への配置は1本のみに･･･。基本的にYIA Ekspres運用に新型を集中的に入れることになるのでしょうが、一般運用は2本とも赤いHolec KRDEが毎日代走することになります。


Holec KRDEも配置5本で、うち2本はPRAMEKS運用ですから、この結果予備は1本のみとなります。P24、P48入場時には予備がゼロとなり、さらにYIA Ekspresの定期検査日には全運用がHolec KRDEとなり、予備がゼロとなります。何かと故障の多いKRDEですので、これはかなりの綱渡り･･･。ソロ空港線で2本が余っているKRDIが再びジョグジャ地区に舞い戻る可能性もあり得るのかもしれません･･･。

そんな中、10月1日からジョグジャ空港線のダイヤが修正されるとのことで･･･。1日21往復運転には変わりありませんが、YIA Ekspresの本数が増加しています。各編成の走行距離を合わせる都合でしょうか。