ジャカルタ首都圏の電車にはRheostatikの時代から低床ホームに対応する為に車体端からはみ出す形でステップが設置されていましたが、低床ホームはほぼ駆逐されたことを受けて、2016年頃からはステップが順次撤去されています。このステップがあれば、ある程度は転落防止に効果があったのではと思うところですが、結局先祖返りした格好ですね。各駅のホームは、近年整備された駅も含め、全くレギュレーションが守られていない為、というか運輸省が守ろうとしていない、施工業者を監督してない為、各駅の車両とホームの差はまちまちです。ボゴール線は各駅、非常に隙間、段差共に大きい一方で、スルポン線の新しめの駅では、逆に狭すぎてクリアランス大丈夫なの?という箇所も存在しています。また、急カーブ上のカンプンバンダンのように、もはや手の打ちようのない駅もあり、このゴムを設置したところで、何が改善されるかは未知数です。こんなものを誰が提案したのかも気になりますが、果たして本採用になるのか今後に注視でしょうか。また、初めからインドネシア規格で生産される幅の広いCRRC製、INKA製新車がどのような対応になるのかも注目です。