昨年10月に着工式が行われたLRTジャカルタの延伸区間であるフェロドローム～マンガライ間。年末頃から工事が本格化し、バスレーンの廃止や中央分離帯付近に工事囲いが設置されるなどしていましたが、あれよあれよと言う間に橋脚が立ち並ぶまでになっています。これはマンガライ駅付近のみではなく、フェロドローム側も同様でほとんどの区間で同様の光景が広がっています。現状の開業区間が陸の孤島で、あまりにも利用者が少なく、毎日巨額の赤字を垂れ流していますので、一刻も早くマンガライと繋ぎたいというジャカルタ州政府の強い希望が働いているものと思われます。道路直上の為、用地買収がほぼゼロというのが一番大きいのでしょうけど、わずかジャティネガラ～マンガライの間だけで5年近くを要した運輸省とは大違いです。にしても、LRTジャカルタを強行的に建設、開業させた当時のアホック知事は戦犯ものです。そもそもこんなLRT、構想すらなかったわけで･･･。ただでさえ、パンクしているマンガライにさらに乗り入れされるとか、何を考えているのか。しかも高架化されたボゴール線のさらに上を無理やり跨ぐ(最大高さは50mを越えるとか･･･)と言う・・・だったら、TJの4Cと同じルートで、チキニ駅、メンテン経由でブンダランHIまで伸ばせよ、と。別に用地はあるわけだし、こっちの方がよほど便利だし、需要もあるでしょう、と。マンガライ駅で止めるということが、ちゃんちゃらおかしい訳で、コンサル出て来いよ、と。

2~3年後の開業を見込みますが、現状の8編成では流石に数が足りないでしょうから、そろそろ車両発注もあるのか、まああったとしても特命随意でロテムに発注という形になるのはほぼ確定ですが、こちらもあわせて注目ですね。

なお、この工事進捗に合わせてマンガライからマトラマン(TJ)までの車線幅が狭くなっており、その影響で7月10日からTJコリドー4は同区間をマンガライ駅前、ブキドゥリ経由に迂回運転を行っており、通常より大幅に時間がかかっていますので、ご利用の際はご注意ください。