車輪削正の方に目を向けると、なんと大きな動きが。ご覧の通り、昨年2機が導入されデポック電車区に配置されていたINKA製入れ替え機材のうち1機がBalaiyasa Manggaraiに転属してきています。これにて、KAIから借用する形で使用されていたクルップ製のロッド式DL、D301が引退、というかKAIエリアでのみの使用となるのかもしれません。そして、削正庫に押し込まれているのは05-108F。長らく05-110Fとローテーションする形でタンジュンプリオク線運用に入っていた同編成ですが、一時的にそのローテーションから外れているようです。

なんと、その05-108Fが翌日見てみると、工場棟に取り込まれたではないですか。最後の旧塗装として残存している05-108Fですが、GCUによって半年延命されていたもののこの8月がタイムリミットです。もはや、これ以上、編成を落とすわけにはいかないはず(仮にサークルPであっても)ですが、要検(P48)対象となるのか、それとも05-110Fの為に機器を降ろして離脱となるのか、要注目です。このところのチョッパ車の離脱理由が致命的な機器トラブルではなく、台枠の反り不足に由来するものであるなら、05-108Fは離脱対象ではないはずなのですが、どちらの道へ進むでしょうか。

さて、マンガライ駅に地味な変化がありました。大規模インフラ工事は中断して久しいですが、旧エキナカ店舗前の床面が、ようやく綺麗に整備されました。改良工事から取り残されたかのように旧床面がそのまま残っており、駅ソトになったことで、清掃も入らなくなったことから、真っ黒に汚れて、猫の糞尿の悪臭と共に酷い有様だったのですが、さすがにマズいといったところか、運輸省の動きとは関係なく、再整備されました。