同車の試運転はコロナ禍真っ只中の、2020年11月9日・10日の2日間、定期列車がほぼ運休になってしまったことを良いことに、最高速度120㎞/hの南本線上で、15㎞/h～20㎞/hというカメのようなノロさで堂々走るという芸当をやってのけていますが、平常化した今は出来るわけもなく。白羽の矢が立ったのが、ほぼ列車運行のない、かつ路面区間があるウォノギリ線が選ばれたわけです。

試運転は11月7日から22日の平日に毎日プルゥウォサリ～ソロコタ間1往復設定され(当初予定では土曜も運転になっていましたが、何らかの事情で縮小された模様)、11月26日には、当初予定に入っていなかったウォノギリまでの長距離走行を実施しました。26日が最終設定で、11月28日深夜(29日早朝)に再びINKAマディウン工場へ陸送で返却されています。

なお、ご承知の通り、このトラム車両は、当初、パレンバンLRTのプロトタイプ車両として開発されていますが、その後、パレンバンLRTは高架、高床式となることが決定し、実際には全く異なる車両が導入されているわけですが、車体側面などになんとなく面影を感じます。ただ、この実車は使い道がなくなってしまったため、長年INKA工場内で朽ちていましたが、2020年の本線試運転の後、自動運転試験車に改造され、INKA工場内での試運転が実施されていました。が、ちょうど1年前、2023年11月のINKA工場訪問時には、すでに試運転が継続されている気配もなく、車内も埃をかぶっており、まさかこれが’再び走るとは、正直思えない状況でした。


それが、まさか復活というのには政治的な要因です。ご承知の通り、新首都IKNにてCRRC製ARTの自動走行試験がまさに繰り返されていた中、就任したプラブォウォ新大統領は、新首都政府の試験結果は良好という公式見解(インドネシア大のお偉い先生方やMRTメンバーも加わっていたのですが)を否定し、大手メディアにCRRC製車両はまともに走行できず、中国に返却させるという記事を書かせ、実際にARTはIKNに残らず、中国に返却されてしまいました。その根拠となったのが、このINKA製トラム。プラブォウォ大統領の言い分では、国産でバッテリー自動走行LRTがあるのだから、輸入する必要ないとして、直ちに試験走行を続行しろとINKAに注文を入れたわけです。試験走行区間が副大統領であるジョコウィのドラ息子、ギブランの地場であるソロということも後押しし、矢継ぎ早に試運転に漕ぎつけました。すでにバッテリーが上がって動くわけのない車両をよくも数週間で直しましたよ。で、試運転初日にはギブランが試乗と、誰もが予想する動きとなりました。

1日2往復しかない、というか運行意志のない路線であっても、高床化は必須なのですね。プルウォサリからバイクで追いかけてきましたが、だったらソロコタまで来る必要なかったな、と。雨も降ってきそうになってきたので、ここで撤収。バイクでそのままソロジェブレスに抜けました。

なお、試運転時間以外は、プルウォサリ駅のホームから見える位置に止まっている為、特に今の時期なら、朝順光で撮れるのでお得でした。午後は曇らない限り、逆光なので(雨季なのでほぼ曇ることを想定していましたが…)。

あくまでも、プラブォウォは走らせた実績を作りたいのでしょうし、こんな1/1オモチャのようなハリボテ車両が営業に耐えうるわけもなく、再び門外不出となるのか、それともIKN向けとして本格開発が進んでいくのか、注目です。