さて、先週にはKAIの冬臨の発表と、新型客車SSNG追加投入のお知らせが出ました。

そして、INKAのリコール修繕もぼちぼち進みだした新型客車、SSNGですが、年末からまとまった数、以下のスケジュールで投入されます。

マンガライ駅の立体化事業がポツリと止まってしまい(事業凍結??)早半年が経過しますが、それと入れ替わるかの如く、突如スタートしたタナアバンの改良事業。果たして、これが改良に繋がるのかはさておき、猛スピードで工事が進んでいます。先日、旧タナアバン機関区跡地で杭打ちの類が始まったかと思えば、もうこんな状態。突貫工事にもほどがあるのでは?と思いますが、おそらく、ですが、スルポン線の信号改良の完成に合わせ、現状の朝ラッシュが10分毎から、5分毎の運転が可能になることから、現在の1面2線での折り返しでは間に合わないという判断なのでは、と思います。

とにかく、某日系コンサルが設計した現在のタナアバンのホームが狭すぎるとうのが、混雑の根本原因ですので、機関区と機回しの廃止により、不要になっている中線と側線を潰してここをホームにすれば良いだけの話にかかわらず、ホームを1面増設して混雑緩和を図るという、毎度の小学生脳。確かにスルポン線の折り返しには3～4線あった方が良いわけですが、夜間しか使っていないドゥリ方の引き上げ線にいったん引き上げて、折り返しとすれば、1面2線でも十分増発は可能なわけで。

旧機関区跡地にとって付けたのように新しい駅舎とホームを建設しているわけですが、この部分だけではせいぜい6両分程度しかホームを確保できず、一体、完成した時にはどんなウネウネのホームになるのかと、今から恐ろしいのですが…。開業予想図を見る限り、機関区跡地を活用して、1面2線が設置され、このホームのみ半分ほどDuri側に設置され、従来のホーム(5・6番ホームはそのまま、現中線部分に3・4番線ホームを新設)と互い違いになるようなので、とにかくウナギの寝床のように細長い駅になるようです。乗り換えも一か所に集中して、また地獄絵図になるのが目に見えています。

このスピードで工事が進んでいくのなら、来年早々には仮設ホームの設置、現2・3番線ホームの解体など、大きな動き出てくるでしょう。工事中はますますカオスなことになりそうで、引き続きマンレポでモニタリングを続けていきます。