なお、今回、6両の南スマトラ配置罐がジャワ島に転属したわけですが、これは2022年12月に2両が転属したものに次ぐものです。前回の2両はSriwijaya用の旅客専用罐で、当該列車の廃止により、余剰となったものをジャワに戻したわけですが、この2両の状態は非常に悪く、その後、一度も営業列車に充当されておらず、1両はルンプヤンガン駅構内の入れ替え専用機、もう1両に至ってはBalaiyasa Yogyakartaで、部品取りのごとく休車になっています。スマトラのGE罐は総じて状態が悪いと言われており、特に今回は重量貨物専用機の為、果たして転属したところで営業列車として活躍できるかは現状不明。ただ、このタイミングで転属を行ったということは、年末年始の臨時運用増に備えているものと思われます。これら6両は、同日夜に2両ずつに分けてチピナン機関区まで回送(当初、牽引予定だったのが、自力回送に‼)、1両を方転し、2両を抱き合わせ向きにした後、3日間に分けて、ジャティネガラ～ルンプヤンガン間で自力回送を行い、全車Balaiyasa Yogyakartaに入場しました。出場時のカラーや仕様が気になりますね。

また、今回、一気に6両ものCC201が転属出来たのは、来年早々からEMD(旧GM)製の貨物専用の大型機CC205増備車54両の導入がスタートすることにちなみ、余剰となるCC201の予備車を早期に転属させたことによるものです。スマトラ島の貨物需要は巨大で、KAIの収入の6～7割をスマトラが稼いでいる現状、KAIは新車をスマトラに投入し、ジャワの輸送力増強はスマトラからの余剰転配で賄うことにしています。スマトラの貨物の主力、石炭貨物は重連運用のEMD・GMのCC202,CC205ですが、一部は三重連のCC206も充当されています。ただ、CC206の三重連は非効率な為、今後、CC205に置き換えが進みますので、ジャワから転出していった個体を含み、来年以降はCC206の玉突きジャワ再転属も始まります。ジャワはジャワで、客車ばかり増備されて機関車が足りないという状況ですので、来年の半ば以降にはこのあたりの是正も進み、抜本的輸送力増強が始まることと思われます。2025年は電車、機関車ともに新車導入ラッシュとなり、インドネシアの鉄道は激変の1年となりそうです。